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| 沿著哈大高鐵線，動車組列車在皚皚白雪中行進。（圖片來源：人民日報） |
如何應對？高鐵建設者探索出了應對風沙災害的“三大法寶”：路基擋風墻、橋梁擋風屏和防風明洞。
在高鐵路基的迎風側，設有3.5米至4米高的擋風墻。不同區域的風力、風向、地形及線路條件各異，擋風墻的設計因地制宜，採用了懸臂式、扶臂式、柱板式等多種結構形式。僅新疆範圍內的路基擋風墻，總長就達345公里。
地處大風區的124座橋梁，配備了總長95公里的擋風屏，根據風力大小固定在橋梁的兩側或一側。
在百里風區，長達1.2公里的防風明洞，相當於在路基上拼裝了一座完整的“地上隧道”，迎風一側為實體墻，背風一側留有通風和照明窗口，為列車遮擋風沙、保駕護航。
“蘭新高鐵運用的防風工程技術，在高速鐵路建設中具有開創性。”國鐵烏魯木齊局建設部副主任胡國星說。
在防風工程的保護下，若風速不超過每秒30米（約11級風），蘭新高鐵動車組列車可以200至250公里的時速運行；若風速不超過每秒40米（約13級風），列車仍然能以120公里的時速運行。
在大風條件下馳騁的動車組，也進行了特殊處理，以克服風沙、高寒、高溫、高海拔、強紫外線五大問題，提升環境適應性。
在克服風沙侵襲方面，為應對外皮油漆“拋丸”損傷、側窗玻璃易受擊打、車下冷卻設備細沙堆積等問題，動車組採用了抗風沙的油漆與玻璃，並改善了設備艙除塵狀況。
道路通，百業興。自2014年全線開通以來，蘭新高鐵累計發送旅客超1.4億人次，烏魯木齊到蘭州鐵路出行時間由25小時縮短至11小時50分。 |
