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| 福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上，動車組列車疾馳而過。（圖片來源：人民日報） |
蘭新高鐵的開通，有效釋放了蘭新鐵路的運能。去年，蘭新鐵路（既有線）完成貨運量21435.9萬噸，較2014年增長115%；新疆霍爾果斯、阿拉山口鐵路口岸中歐（中亞）班列通過量16414列，同比增長14.0%。
哈大高鐵
披上“鎧甲”耐極寒
安全運營4581天，累計發運旅客破10億人次——這是自2012年開通以來，哈大高鐵交出的答卷。
哈大高鐵北起黑龍江哈爾濱，南至遼寧大連，是世界上第一條穿越高寒季節性凍土地區的高鐵。沿線冬季氣溫可低至零下37.3攝氏度，夏季最高溫度可超35攝氏度，溫差顯著，最大積雪厚度30厘米，土壤最大凍結深度達205厘米。
“這樣的地理位置和極端氣候條件，一度被視為高鐵發展的禁區。”哈大高鐵公司原副總經理楊炳濤介紹，土壤反復凍脹，易導致路基沉降變形；動車組則面臨“冷凝水陷阱”——在跨省運行中，當暖濕氣流與低溫車體相遇，車體設備及管路會產生冷凝水，導致電氣元件短路或損壞。
建設“破局”，需要技術“破冰”。非凍脹填料與防凍護道，為路基築起雙重防線。針對動車組本身，還研製出了一套新裝備：迷宮式結構過濾網和防護網“雙管齊下”，可以阻止冰雪進入設備艙。披上這一“全封閉鎧甲”的動車組，具備了耐受極寒的能力。 |
