業內人士指出，不同於淘汰落後產能的改革，行業發展的不同對本輪產能治理提出了新的要求。
受房地產行業近年深度調整的影響，以建材鋼為代表的鋼鐵需求出現下滑。今年上半年，鋼鐵行業折合粗鋼表觀消費量為4.52億噸；而2021年同期，這一數據是5.37億噸。價格亦有調整，上半年，中國鋼材價格指數（CSPI）平均值為93.75點，同比下降13.35%，其中，6月末CSPI跌至89.51點。
“通過自律控產，推動行業效益增長。”中國鋼鐵工業協會會長（下稱“中鋼協”）趙民革表示，在沒有出台更有效的市場化、法治化產能產量治理政策前，開展粗鋼產量調控是適時調整生產強度、建立供需平衡的最優解。
有色金屬行業與建材行業的產能治理同樣亟待破局。日前，中國建築材料聯合會會長閻曉峰表示，要以推動超批覆生產補產能為重點，按照法治化、市場化原則，採取綜合手段去產能。
在有色金屬行業，“內卷”潛藏著過度投資的風險。中國有色金屬工業協會副會長陳學森表示，我國有色金屬行業無論是在傳統領域還是新興的高端領域都存在過度投資現象，使行業高質量可持續發展面臨嚴峻挑戰。下一步，應嚴格落實電解鋁產能置換政策，從嚴控制銅冶煉、氧化鋁新增產能，引導行業對矽、鋰、鎂等品種的新增產能進行合理布局，同時加強有色金屬產能預警；並通過提高准入標準倒逼產能出清。
協同發力市場化出清
“內卷式”競爭的影響絕非局限於單一行業內部。今年6月，中鋼協發布的《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》一文指出，汽車企業“卷”價格，上游原料供應商倍感壓力。去年以來，部分主機廠要求汽車板降價超10%，遠超鋼廠承受能力。近期更有自主品牌車企招標採購汽車板時，按普通鋼鐵產品定價，更以“最低價中標”，引發鋼廠“內卷”。
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