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| 三亞2023年游艇出海16.11萬艘次，接待遊客107萬人次。圖為國慶黃金周期間，三亞游艇出海游的熱鬧景象。（圖片來源：大公報） |
中評社北京10月11日電／據大公報報導，從全球發展實踐來看，發展游艇經濟具有推動服務消費轉型升級、帶動船舶製造業全面發展、促進製造業服務業融合發展、打造豐富就業生態、提升地方經濟發展吸引力等多重效應，近年來游艇經濟得到了越來越多國家和地區的重視。
游艇產業鏈條長，涉及設計、製造、銷售、消費、配套服務與基礎設施等多個環節，通常在一國人均收入超過1萬美元時進入快速發展期。當前，中國人均收入已達到1.35萬美元左右，具有良好的港口等基礎條件，但游艇經濟發展還處於“供不應求”的初級階段。
“十五五”時期，中國應從頂層設計、市場准入、鼓勵創新等方面出台針對性政策，推動游艇消費大眾化發展和游艇產業創新性發展，充分釋放游艇經濟對中國船舶製造、服務消費、產業融合發展、居民就業、基礎設施升級發展的帶動效應。
效應一：彌補游艇製造短板
中國作為全球造船業的領跑者，在油輪、貨輪、集裝箱船等領域已展現出壓倒性優勢。截至2024年，中國造船業完工量、新接訂單量和手持訂單量三大關鍵指標已連續15年位居世界第一。與此相對，中國游艇製造業發展明顯滯後。2024年，中國游艇製造業的總產值僅為128億元人民幣，遠不及船舶業萬億級別的體量（2024年新船訂單總金額高達1.49萬億元人民幣）。
發展游艇製造業，除了彌補中國造船業的短板之外，還有助推動船舶製造業加快向高附加值轉型。當前中國船舶企業推出了超過11萬噸的成品油船、超過8萬噸的散貨船、6.2萬噸的重吊多用途船、雙燃料汽車運輸船等多款高附加值船型，但游艇製造屬於高端裝備製造業，技術含量與附加值更高。游艇製造業的發展將會帶動復合材料、精密儀器、導航通信、內飾設計等多個高端產業的協同發展。
此外，中國游艇製造的智能化改造加速推進，游艇廠商的自動化生產線占比已從2020年的31%升至2025年的49%，對相關數字智能服務技術的潛在需求也很大。
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