繁忙穿梭於戰場的“魚鷹”
“魚鷹”服役之後，先後參加了伊拉克戰爭、阿富汗戰爭以及美軍的其他一系列軍事行動，展現了自身優越的技戰術性能和廣闊的運用前景。
伊拉克戰爭中，“魚鷹”於2007年9月至2009年3月進行了歷時18個月的戰鬥部署，完成了總數達9000小時的飛行任務，運送4萬名人員無一傷亡。在阿富汗戰爭中，“魚鷹”以敏捷的機動能力，成為海軍陸戰隊實施小規模戰場突擊作戰的主要投送手段。
有一次，部署在阿富汗的一個“魚鷹”中隊的6架運輸機，接到向地中海進行再次部署的命令後，在KC-130J空中加油機的支援下遠程機動5500多公里，迅速轉入地中海地區執行海上任務，這次行動成為海軍陸戰隊遠程機動和力量投送能力的一次精彩展示。
2011年3月22日，美國空軍在利比亞支援“奧德賽黎明”行動的過程中，墜毀了一架F-15I戰鬥機，兩名飛行員跳傘逃生。兩個小時後，包括兩架MV-22B“魚鷹”在內的一支海軍陸戰隊戰術營救編隊，從距離出事地點130海裡之外的美國海軍“奇爾沙治”號兩栖船塢登陸艦上起飛趕去救援。到達目標區域上空後，一架“魚鷹”在短短90秒鐘內就完成了臨時降落、接人登機、起飛離開的所有動作，創造了一個教科書式的戰場搜救範例。
“魚鷹”還能夠在戰時和平時用來執行遠距離物資補給和醫療救助任務。在2010年1月的海地地震中，“魚鷹”於夜間率先抵達了受災的內陸地區，運送了大批救災物資和醫療人員，成為人道主義救援和災害救助行動的主力。
到目前為止，美軍對“魚鷹”在戰場上的總體表現是比較滿意的，但“魚鷹”運輸機的使用也有一些問題，其中最為突出的就是維護保養和作戰協同兩大難題。
“魚鷹”擁有極為複雜的機體結構，常規條件下都比其他機型難保養，更別說在阿富汗這種條件極其惡劣的戰場環境中。塵土和持續高溫使機上電子設備和發動機的壽命大幅縮短。頻繁更換發動機使“魚鷹”飛行中隊始終無法保持高出動率。美軍統計發現，現役“魚鷹”運輸機的整體戰備率只有53%，遠沒有達到製造商承諾的82%。這導致“魚鷹”的使用成本大幅攀升，即使買得起也可能用不起。這也是“魚鷹”產量一直不高的重要原因。
另外，在戰場上，美國海軍陸戰隊的主力攻擊直升機AH-1“眼鏡蛇”，飛行速度趕不上“魚鷹”，如果將兩種機型編隊作戰，就必須放棄“魚鷹”自身的速度優勢。因此，“魚鷹”在作戰時幾乎沒有“戰友”，只能憑借自身微弱的火力獨立行動，危險性很高，這也限制了“魚鷹”能力的發揮。
儘管外界對“魚鷹”高昂的採購和運行費用存在質疑，美國軍方卻對這一“未來之星”充滿了信心，與製造商一起對其不斷進行改進。近日，美國海軍陸戰隊再次斥資49億美元訂購了22架“魚鷹”運輸機，美國陸軍和空軍也都表示要在未來大批量採購按照自身需求改造的“魚鷹”，以提高戰場戰術機動能力。
今年5月4日，MV-22B“魚鷹”又被美國總統直升機隊HMX-1中隊選為總統禦用座機，為美國總統、副總統和內閣成員提供出行保障。這也是美國政府對“魚鷹”運輸機的一種認可。預計到2014年夏天，該中隊將接收總數達11架的MV-22B“魚鷹”VIP運輸機。
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