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| 工作人員正在對殲-10B進行地面檢測。 |
據悉，DSI近年來新出現的技術，它有一大“神技能”，就是在亞音速和跨音速的速度段（0.6馬赫-1.2馬赫），減重的同時還能增加發動機推力，飛得更加瀟灑自在。
與殲-10原來採用的三波系可調進氣道相比，DSI取消了附面層隔板，必然能夠減輕重量。據美國在F-16上的測試結果顯示，採用DSI比原有進氣道，減重182公斤。同時，DSI有利於提高發動機實際推力。
體重輕了，推力大了。一進一出，即使發動機不變，J-10B的推重比也必然有效提升。
值得注意的是，DSI有一大優點，就是通過取消附面層隔板這個大的雷達反射源，明顯降低了雷達反射面積。殲-10B的機身光滑、圓潤，它的隱身性能比殲-10有提升，是合乎邏輯的。
再看裡子：
態勢感知能力獲得質變，足以和歐洲“雙風”玩單挑
近日，著名的英國《簡氏防務周刊》在一篇題為《瞄准更高：中國的空中雄心》的報道中，“表揚”了殲-10B，稱其是“中國戰鬥機改型的典範”，“它是中國第一款使用相控陣雷達的戰鬥機，同時還修改了進氣道，提高傳感器的探測距離和電子戰能力……”
《簡氏》的這篇報道，點出了殲-10B比改用DSI進氣道更關鍵的亮點--雷達電子設備的全面升級，使該機態勢感知能力獲得質的提升。
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