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| 資料圖：解放軍直-20直升機。 |
直升機採用下平尾設計，平尾翼呈固定角度安裝在尾梁的末端，是典型的反升力翼型。尾槳和S-70C“黑鷹”一樣，安裝在尾斜梁右側，並沒有採用“黑鷹”直升機向左傾斜20度角的尾槳設計，而是採用通常的垂直水平面安放。這說明直-20重心的布置還是放在主旋翼軸的前面。
尾槳的4片鉸接式槳葉，呈“X”型（剪刀型）安裝在槳轂上，而不是普通的十字型交叉結構尾槳。兩對尾槳不在同一平面內，還帶有彈性軸承和粘彈減擺器，減少了每對靠近的槳葉尖端渦流的氣動耦合，使尾槳具有效率高、噪聲小的突出優點。這一點與美軍著名的AH-64“阿帕奇”武裝直升機十分相似。
旋翼的外延採取了後掠布局，是一種低噪聲旋翼。直升機的噪聲是其容易暴露的軟肋，所以，直升機的隱身，關鍵在於隱聲。直-20採用這種設計，可在很大程度上避免出現“機未來，聲先到”的不良局面。
第二，直-20擁有實用的特殊構型。
直-20的旋翼為第三代先進的球柔性旋翼。球柔性旋翼槳轂又稱為三鉸合一式槳轂，由彈性軸承提供槳葉的擺振，避免了全鉸接式槳轂構造複雜、重量大、維護檢修工作量多以及疲勞壽命低等缺點，具有結構簡單、重量輕、維護方便、安全可靠的優點。槳轂支臂上裝有槳葉變距搖臂，與變距拉杆相連。5個槳轂支臂與槳轂中央件之間還裝有液壓減擺器，可以減小直升機的振動。
該機採用了不可收的後三點式起落架。不可收的好處是在直升機突然墜落時有更強的安全性，這說明直-20在設計考慮上更重視直升機的抗墜毀和成員的存活率。後三點式起落架的好處是，在粗暴著陸時，尾輪首先觸地而消除了直升機的慣性，不需要在較高的抬頭姿態飛行時保護機體的尾撐或其他相關裝置，從而大大減少了後機身的載荷和重量。
從實用化的角度看，尾輪的突出優點是在貼地飛行時可用作“探頭”，這樣，飛行員就更有信心進行超低空飛行，而不必擔心直升機觸地引起機體的重大損失。當直升機進行地面搬運時，後起落架與主起落架間隔距離較大，直升機更加穩定，不容易向後翻倒。這一優點在野外不平的地面上顯得更為突出。直-20的起落架還有雙腔式吸能裝置，能使直升機以很高的下降速度著陸，並能承受近10噸的衝擊載荷。
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