“在國家作出‘發展大飛機’決策之後，仍有不少人反對中國發展大飛機，並質疑它的必要性和自主發展能力。”王長勤激動地說。
運-20很快成功首飛，C-919亮相航展就獲得100架訂單，是對這些疑慮的最好回應。一些軍事專家認為，運-20的總體性能超過伊爾-76，接近其改進型伊爾-476，並具有明顯的中國特色。
王長勤認為，這些“中國基因”集中體現在飛機機體、飛行控制、通信導航和綜合運輸方案的自主創新上。在飛機機體設計上，採用新型輕質材料、運用新型空氣動力學模型等，提高了飛機的空氣動力性能和運載能力。“目前狀態下，運-20的最大起飛重量可達220噸，載重量60噸。後續改進，仍有增大載重量的空間”。
本屆航展的前兩日，運-20每天會為觀眾飛行表演15分鐘。當它龐大的身軀緩緩飛翔在頭頂時，就如同一只碩大的“鯤鵬”。“運-20的操穩性、可靠性、安全性和信息化水平已經達到世界先進水平。”王長勤認為，“一句話，技術體現了時代性，功能體現了戰略性，綜合起來體現了中國特色。”
“對於‘發展大飛機’這樣的戰略問題，我們必須既要有戰略主見，更要有戰略定力。”他反思說。
第十屆珠海航展正在如火如荼地進行，參加航展的運-20原型機機頭上印著編號“783”，塗裝也由去年的黃綠色改為灰色，這意味著它距離列裝空軍的時間越來越近了。在這架運-20的旁邊，停放著中國空軍的空警-2000預警機，它也是自主研發的成果。中國曾與以色列聯合研發預警機，但因其他國家施壓阻撓，最後不得不無奈終止。
毫無疑問，運-20一旦服役，將大大提高中國空軍的戰略投送能力，它還可以成為預警機、空中加油機的平台，這款明星戰機更提升了大眾的民族自豪感。
但王長勤不願多談這些意義，這位資深裝備專家更願意提一句忠告，他說：“我們的大運、大艦都走過彎路，其中‘防忽悠’可能是比較通俗易懂而又值得銘記的一句話。” |
