“1986年美國雷鳥表演隊從關島飛到北京表演。他們走國際航線，左右偏航不允許超過3公里。當時我們都覺得不可思議。”李秋說，戰鬥機高空高速的情況下3公里幾乎可以忽略不計。
10年後，第一次接觸GPS的李秋，終於知道美國飛行員為何能夠飛得這麼精准，“有了這個，別說3公里，300米我都不會偏。”
但1984年的這次起飛，對於只憑羅盤和雙眼的李秋們來說，仍然驚險無比。“因為當日天氣狀況極差，剛起飛就入雲，誰也看不到誰。”這次經歷後來還被拍成了一部電影，叫做《強行起飛》。
起飛難，降落更難。轟炸機群通過天安門廣場後，由於北京的機場能見度太差，乾脆直接飛回了山西的駐地。
“很多飛機都沒飛回之前擬定降落的地點。通信手段也是太落後，北京指揮部得一架一架找。”李秋回憶，1984年閱兵結束後，直到當天下午4點指揮部才將所有飛機的“下落”搜集完畢，確認各部隊都安全返航。
到了2009年，殲-10亮相空中閱兵場，“三代機上的機載設備、通信手段完全不可同日而語。你離我多遠，儀表上都看得到。”李秋感嘆。
這一年閱兵，他是地面指揮員，機場指揮部也早已換上了全電子化的指揮系統。
“過去是靠標圖員，頭上戴副耳機，面前一張地圖，手裡夾3支彩筆，邊聽數據邊標注。1名標圖員的上限是能跟七八批飛機。”李秋說。
現在，指揮員面前的綜合信息顯示器上可以輕鬆顯示幾十批飛機的行蹤，“而且航線、距離、間隔、方向一目了然。”他說。
2015年展示的新一代預警機，讓李秋更為羨慕，“它可以在空中指揮整個梯隊，範圍更大。如果在戰時，它就可以告訴飛行員去哪裡最有利、哪裡威脅最大，哪裡飛來導彈。”
這就是體系作戰能力，“我們具備了維護國家領空安全的能力，對於我們的對手是有一定威懾力的，我們的領空安全是有保障的。”王明亮總結。
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