中評社北京11月8日電／新華網發表《陳虎點兵》專稿文章稱，11月2日，中國商飛研發的首架國產C919大型客機終於走下了生產線。這無疑是一個令人興奮的事情，但是興奮之餘，我們也聽到了各種各樣“不同”的聲音，這裡面有質疑的聲音、有不滿足的聲音，也有擔心的聲音。
質疑“國產”？——每一個螺絲釘都國產是不現實的
“質疑”的聲音，最典型的就是對所謂國產大飛機這“國產”兩個字的質疑。有人說，C919實際是一個國際合作的產物，它的許多核心的部分，包括它的發動機，都是和國外合作的產品，那麼這樣的一個大飛機，能夠叫做國產的嗎？
對C919 的“國產”的質疑，不妨用我們身邊的例子比對。比如說我們的大廚做出來一道受歡迎的新菜品，但這個菜並不是全部工序都由大廚完成，它的加工過程中有負責切菜的、洗菜的。而大廚所要做到的就是按照他的方法烹制成受歡迎的菜品，能說這個菜不是大廚烹制的嗎？
其實，商用大客機，目前全世界的研發生產方式，都是國際合作的方式。像商用飛機這樣的項目，國際合作就如同大廚烹飪名菜一樣，核心的東西就是整體設計，誰掌握了整體設計誰就掌握了這架飛機最終的知識產權，掌握了整個核心技術。實際上沒有哪一個型號的商用大飛機，每一個螺絲釘都是由一個國家生產的。對於中國，這個剛剛走上這條商飛研發道路的國家，要求每一個螺絲釘都在國內生產，顯然是不現實的。同時這也是不符合商業規律，因為國際合作可以使大客機研發的技術風險和成本降到最低，使它的性能達到最優。
C919研發的規劃表明，隨著這個飛機不斷走向成熟，它的國產化程度也會不斷提高，特別是發動機。實際上我們國內也有並行的長江－1000高性能發動機的研發規劃，國產化是一個過程，而這個過程可能是比較漫長的。
那麼如何使我們的大飛機能夠盡快研發生產出來，走向市場被更多的用戶所接受？顯然國際合作是一條便捷的道路，是一條捷徑。
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