中評社北京1月18日電／近日，在2101號殲20“黃皮機”曝光之後，疑似編號為2102的殲20戰機也出現在停機坪上。
近日中國軍迷又在互聯網上發布疑似第二架“量產型”殲-20的照片，飛機編號為2102，仍然採用和去年年底曝光的2101一樣的黃色塗裝。這似乎進一步佐證了外界有關它們是接近裝備部隊的“小批量生產”型號的猜測。中國空軍專家傅前哨認為，塗裝顔色與編號方式說明，殲-20已經接近或達到定型小批量生產狀態。
據國內媒體報道，在殲-20完成首飛後第五年，又有網友拍到疑似第二架量產型殲-20戰機2102號的照片。和之前2101的編號類似，2102號殲-20一樣採用了黃色塗裝。文章稱，在這5年時間裡，從2001號到2102號，共有11架殲-20現身試飛場……目前殲-20可能已經進入定型小批量生產的階段。
《環球時報》報道，中國空軍專家傅前哨17日對記者介紹，迄今為止，殲-20的原型機、技術驗證機的機身編號共經歷三次變化，從編號方式可以看出殲-20研發與試飛的不同狀態。最早試飛的2001號、2002號飛機被認為是技術驗證機，它們的使命有些類似美國在研製F-35之前發展的X-35，主要用於驗證四代機的核心技術，例如隱身性能、氣動布局等。而2011號被認為是殲-20進入原型機狀態的標誌，原型機主要用於定型試飛，對試飛中發現的問題進行修改。從2011號開始的幾架飛機外形變化比較大，根據試飛結果對氣動外形、隱身性能都做出了一定調整，直到2017號飛機外形基本固定下來，這是一個非常重要的階段。而2101號殲-20從編號上看，它的狀態發生新的變化。傅前哨認為，這一最新命名方式說明，飛機可能已進入工程樣機設計凍結狀態，如果能夠通過評審，就可以進入小批量生產狀態。在經過試飛驗證之後，戰機將裝備部隊，進入部隊後還要進行部隊使用階段的試飛。在部隊初期使用階段，還要根據部隊使用反饋情況對維修保障的可靠性、操作使用的便捷性等方面不斷進行修改。
至於2101、2102號以黃色底漆狀態進行試飛的原因，傅前哨認為，原型機和驗證機的塗裝由工廠確定，而部隊對於裝備塗裝有著非常嚴格的規範。這或許是目前仍保留黃色底漆的原因之一。因此，這也從側面說明飛機已經接近或達到定型小批量生產狀態。
傅前哨認為，從目前情況來看，中國殲-20的試飛不會像美國F-35一樣需要那麼多原型機。雖然更多原型機同時試飛可以縮短試飛周期，加快研製進度。但用的原型機數量越多，成本就越高，中國使用的原型機數量不是太多，說明發展進度比較順利，前期考慮得比較周到。總體而言，研發周期、試飛周期越短的機型，單價就越低，因此殲-20一旦裝備部隊，相比其他四代機就擁有更高性價比。傅前哨強調，這正是中國裝備研發中一個很好的策略：為了縮短研發周期，可以採取有所為、有所不為的方式，也就是分階段邁進，而不求一步到位，先滿足主要性能指標，解決有沒有的問題。投入較少的資源，縮短研製周期，讓部隊盡快拿到裝備，然後再不斷升級、改進，實現其他性能指標。比如顯示器可以先使用多個，然後再變成集成的一個大顯示器，發動機也不求一步到位，可以先保證使用，然後再升級換代。 |
