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| 2009年重裝備運輸營參加公路輸送能力檢驗評估，長途輸送近千公里，圖為重裝備運輸車乘載裝甲裝備長途輸送。 |
輪轂有多硬，投送就有多給力
2012年，拉薩火車站。重裝備運輸營第一次接手高原鐵路公路倒運。一輛輛裝甲戰車從火車車皮緩慢駛下，開進各自編配的重裝備車拖車上。一切都是那麼井然有序。
然而，當裝載完畢的重裝運輸車接受安檢時，問題來了。火車站的安檢人員要求部分車輛必須重新裝載，讓左右的誤差不能超過0.5厘米。不少駕駛員都驚呆了：“這是開玩笑吧。先不說火車停的都是彎的，就說車開到兩邊懸空的鐵路平板上，怎麼打方向？再說還有高原反應，面包都鼓包，輪胎氣壓能沒變化？況且車頭與車板連接的又不是雷達……”
安檢人員卻很平靜地告訴駕駛員們，青藏鐵路沿途高壓線密集，山體和隧道都很窄。一旦裝甲車輛因裝卸不當發生意外，後果將不堪設想。逐漸平靜下來的戰士們只能接受了這一“殘酷”的決定。要挪車，只能使用老辦法，靠導鏈！
導鏈是汽車兵們最不願見到的東西。它的原理就是利用小鐵鏈帶動大鐵鏈來實現車輛位移。重裝備車由於噸位過大，靜止狀態下移動非常費勁，要移車只能借助導鏈。可是小鏈條拉動幾百下，車也就動一點點。而這一次，足足耗費了3個多小時。
平時可以複裝，那戰時呢？戰略投送要投得遠、投得准、投得快，必須要實時與戰爭形態接軌，必須在創新中實現全面轉型。
一場技術革新在重裝備營官兵中悄然展開。領頭負責的就是那次“0.5厘米事件”中的一位班長。任務結束回到駐地，攻關小組的戰士們顧不上洗去一路風塵，一頭扎進書本中、訓練場、汽修城，找靈感、想構思、做設計。負責液壓助力的，三個月內跑遍了駐地11家液壓缸廠，求教專業技術人員；負責結構組建的，一天到晚泡在訓練場，把重裝備運輸車底盤構造摸得清清楚楚；負責模塊搭建的，訓練一天晚上還要聚在一起談想法報思路，群策群力設計方案。
創意的火花總在思想交鋒中迸發。在經歷多次失敗和挫折後，一名戰士一句“要是能像鏟車搖臂那樣左右移動就好了”，頓時讓小“諸葛亮”們豁然開朗。設計草圖出來後，攻關小組立即向相關部門申請了兩個液壓缸作為研究樣品。
組裝、焊接、試驗、改進，再改進。經過設計和製作人員的通力合作，一台戰士們自主研發的“重裝備鐵路裝載位移器”終於誕生了。從此，重裝備車靜止狀態位移開始進入“讀秒”時代。
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