這一過程中，綜合全電推進系統的研究取得成果。這次，走在前面的仍是英國。
2001年，英國全電推進的“海神之子”級船塢登陸艦下水。2006年開始下水的45型驅逐艦及2014年下水的“伊麗莎白女王”號常規動力航母同樣採用全電推進方式。
法國海軍緊隨其後，2004年下水的西北風級兩棲攻擊艦也應用了全電推進系統。
美海軍在其2006年下水的劉易斯和克拉克級彈藥補給艦上驗證了全電推進技術，並在2013年開始陸續下水的朱姆沃爾特級驅逐艦上採用了全電推進系統，但該驅逐艦自下水之日起便問題不斷。
同時，這一技術開始向潛艇延伸。法國紅寶石級核潛艇和美國弗吉尼亞BLOCK4攻擊型核潛艇均採用全電推進方式。
可以預見，隨著更多高強度、輕質量複合材料在發電機上的應用，以及大功率、小尺寸電動機技術的不斷突破和發展，“全電動”戰艦也許將很快迎來自己的春天。
坦克：局部突破，想說“全電動”不容易
當前，各國對傳統推進動力坦克的研發、改進與挖潛仍在繼續。與此同時，作為新概念坦克——全電坦克日益成為研發的重點。
這種新概念坦克和以前的電傳動坦克有所不同，它的火力、機動和防護都以電能為基礎，即不僅動力上採用電力推進方式，而且武器裝備也將高度依賴電能，包括使用電磁裝甲、電磁炮、電熱炮等進行防護和作戰。
如果按以前對電傳動坦克的定義，即只從動力上採用電力推進方式來判定，那麼，在第一次世界大戰期間，就已有“電動坦克”投入戰場。它就是法國的“聖沙蒙”重型坦克。
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