中評社北京1月21日電／2022年11月8日，第十四屆中國航展在珠海開幕。伴隨著發動機的轟鳴聲，4架殲-20組成鑽石編隊從低空掠過。單機表演中，殲-20在一分鐘的時間裡連續完成“小半徑急轉”“旱地拔葱”等動作，接下來的“筒滾”“橫滾”更是引得觀眾贊嘆不已。
所謂“外行看熱鬧、內行看門道”。“筒滾”“橫滾”對於殲-20只是“牛刀小試”，真正讓海內外航空專家們大為驚嘆的，卻是看似不起眼的“小半徑急轉”“旱地拔葱”等動作。戰鬥機在高速飛行中完成這樣的動作，不僅需要優異的氣動設計與飛行姿態控制能力，更重要的是有一副“鋼筋鐵骨”——戰鬥機在進行大過載機動時，機身結構通常要承受9倍重力加速度；飛機設計時一般還要在此基礎上再留出約50%的冗餘。這意味著殲-20在做“小半徑急轉”“旱地拔葱”等動作時，機身結構需要承受數百噸質量所產生的作用力。
殲-20一身“鋼筋鐵骨”，關鍵在於其“強硬”的機身結構材料。機身結構材料，顧名思義就是承受戰鬥機在飛行過程中氣動力、維持氣動外形的結構材料。性能優異的機身結構材料是一架優秀戰機不可或缺的部分，更是戰機決勝空天的“硬脊梁”。
“一代材料，一代戰機”
從萊特兄弟發明飛機至今，航空工業已經走過了百餘年時光。在這個過程中，材料和飛機在相互推動下不斷發展。所謂“一代材料，一代戰機”，正是世界軍事航空發展史的真實寫照。
總體來說，戰機機身結構材料的發展經歷了四個階段：
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