據介紹，這類高級教練機包括中國的L-15、韓國的T-50、美國的T-7、俄羅斯的雅克-130，意大利的M346等等，從技術上講，高級教練機和四代機技術相通，日本理論上具備研製該型教練機的能力。“但日本自行研發也離不開美國，發動機仍需要從美國進口，加之日本自身市場比較小，因此整體研發成本昂貴；此外，日本完全自行研製耗時長，因此日本在現有機型的基礎上尋求美國同美國合作，進行適應性改進，以符合其具體需求。”張學峰說。
報導顯示，日美聯合開發T-7，可以分攤研發和生產成本，尤其在日益複雜的現代戰鬥機迫切需要更先進教練機的情況下，兩國通過合作實現規模經濟，可以進一步降低成本，穩定零部件供應鏈。其次，該合作還被視為加強日本航空自衛隊和美國空軍之間互操作性的一種方式。雙方從最初就在共同平台進行訓練，兩國飛行員可以在聯合行動中實現更高程度的無縫合作。鑒於當前空戰越來越依賴於人工智能和複雜的通信網絡等先進技術，互操作性變得越來越重要。
報導稱，雙方如果達成協議，日美預計在即將舉行的兩國首腦峰會上正式確定。4月10日，日本首相岸田文雄和美國總統拜登將在華盛頓舉行會晤。報導稱，這些合作凸顯了“面對不斷變化的地緣政治格局”，兩個盟國之間越來越重視技術合作。
一位匿名軍事專家24日對記者表示，教練機在世界上有很大的市場，此次日美合作研發新一代教練機，日本實際上是在給美國打工。“美國出核心技術，控制該教練機，控制市場；日本出錢出技術，並可返銷美國。另一方面，教練機一體化旨在加強美日聯合訓練，提升一體化作戰能力，好讓日本為美國的亞太戰略‘打前陣’。” |
