中評社北京3月14日電／前不久，有媒體報導，法國和西班牙正考慮大幅削減A-400M運輸機的初始訂單。受此影響，A-400M運輸機可能在2027年提前停產。
作為英、法、德、西等國聯合研製生產的歐洲多用途軍用運輸機，A-400M運輸機集短距起降、空運空投、空中加油和低空自動飛行等能力於一身，獲得超過220架訂單。
然而，再好的性能設計也暴露出一些不足，自2009年成功首飛後，A-400M運輸機曾多次發生事故，也曾因交付延誤被罰款。
那麼，這次A-400M運輸機為何會遭到歐洲國家退單？其亮眼表現的背後又面臨怎樣的困境？請看本文解讀。
老舊戰機陷入退役潮，歐洲合力打造新型運輸機
武器裝備發展往往依靠軍事需求牽引和技術革新推動。20世紀60年代，美蘇冷戰愈演愈烈，越來越多歐洲國家開始批量裝備美國C-130“大力神”運輸機。之後，C-130運輸機性能逐漸老化，載重和機體寬度限制新型裝甲車和直升機輸送，其運載能力不足、靈活性有限等問題日益凸顯。
研發歐洲新一代軍用運輸機刻不容緩。1982年，法、英等國軍工企業與美國洛馬公司共同探討合作研製未來軍用運輸機。在戰機性能參數方面，歐洲國家和美國遲遲無法統一意見。經過數年談判，歐洲各國決定優先滿足自身需求，導致美國退出計劃獨立研製。1993年，英、法、德、西等國開始聯合研製新型多用途軍用運輸機A-400M，解決大量老舊運輸機退役難題。
當時，世界上已有接近2000架運輸機面臨迭代更新，潛在市場像一塊誘人的蛋糕，吸引了眾多軍工企業。經過一番角逐，A-400M項目由空中客車公司主導研發，土耳其航空航天公司等參與其中。此外，還有不少歐洲以外的國家也加入項目。2005年，南非政府簽署了A-400M運輸機研製項目意向書，負責戰機機身整流蒙皮製造。
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