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| 台北車站。（中評社 資料照） |
中評社台北6月17日電／票價凍漲28年的台鐵已完成多版本費率調整方案，5月向台“交通部”建議採用報酬率1%版本，區間車漲27%最多，自強號貴11%，台“交通部”同意討論，但時間未定。
根據《中央社》報導，如果這方案通過，以區間車為例，台北站到板橋站將從目前新台幣15元調為19元，台北站到新竹站將從114元調為145元；以自強號為例，台北站到高雄站票價將從843元調為940元。
台鐵去年完成多版本票價調整方案，報酬率從0%到3%，“交通部”5月收到台鐵提報“台鐵合理化票價研議報告”，建議採用報酬率1%方案，符合企業永續經營概念。
台鐵最近一次調整票價是1995年，目前票價費率以每人每公里含稅計算，區間車為1.46元、莒光號1.75元、自強號2.27元。
根據報酬率1%方案，區間車費率調為1.86元（漲27%）、莒光號調為2.02元（漲15%）、自強號調為2.53元（漲11%）。
督導票價等台鐵公司化進度的“交通部次長”胡湘麟今天表示，台鐵票價確定朝合理化方向調整，“交通部”將討論台鐵提的建議案，但“交通部”費率審議委員會召開時間未定。
前“交通部長”賀陳旦說，衹有透過票價調整過程，才能清楚知道台鐵運輸本業虧損實際情形，透過財務計劃分析，預測未來營運狀況，如虧損小站是否再增、效益低路線是否續經營，衹有充分瞭解營運成本，才能真正知道政府該補貼多少，及如何增加附業收益和透過票價策略增加本業收入。
賀陳旦表示，票價調整不一定要反映在所有消費者，可透過分級方式，像漲電價對多數人影響不大，大用戶才有感，但如果台鐵營運無法真實反映成本，很難以績效激勵員工。
消費者文教基金會交通組召集人李克聰表示，台鐵公司化要從企業經營角度思考問題，而票價長期不合理就違反企業精神；可依不同路線性質訂票價，如觀光路線與通學、通勤路線就應有分別。
逢甲大學運輸與物流學系兼任教授葉名山說，以現行費率，同樣距離，台北捷運是台鐵區間車票價約1.4倍，桃園捷運甚至是台鐵區間車票價3倍多，應讓台鐵票價合理反映。 |
