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達成一小時通勤圈的三點建議
“港珠澳大橋是沿珠江口岸的五座平行大橋其中之一，特殊點在於跨越三個轄區，所以港珠澳大橋最大的問題是，什麼車能夠上橋。”方舟說道。
理論上只有具備兩地車牌的車才能上上橋，香港機動車大概有五六十萬輛，但具有兩地牌照的不到5%。所以形成真正意義上是生活圈，在方舟看來還需要具備以下條件。
首先，大幅度放寬香港私家車申請珠海牌照的資格限制。方舟說，“考慮到香港和澳門的情況地域比較狹小，要開放讓大陸的車都進來不現實，那麼內地對於港澳的開放。特別是對香港的開放，限制可以設置的更有彈性一些，比如降低發放兩地牌的門檻，只要和珠海有聯繫，即使是租房子、工作等原因都可以申請。
其次，在港珠澳大橋珠海口岸實施較為便捷的“過境私家車一次性特別配額”政策。他提到，深港之間有臨時牌照的試點，試點階段一個月有1000個過境車輛名額，但是試點下來效果不理想，一個禮拜只有幾輛車申請，原因在於申請手續複雜繁瑣。
“臨時牌照進入關口時都被內地海關當做臨時進口商品處理，所以辦的手續非常繁瑣，申請的人也不多，將來在港澳大橋方面，兩地政府是否能夠商量合作？”方舟談道。
此外，可在BCF禁區範圍設置內地及澳門私家車不入境香港的地下停車場。方舟說目前從香港方面暫時很難考慮開放內地車輛進入香港，目前的建議是，在大嶼山港珠澳大橋東面建設一個口岸人工島約130公頃，將來通關設施都會設置在人工島上，可在人工島上建一個地下的大型的停車設施，允許澳門、內地車輛開到口岸區。現除通關安排外，特區政府調整了規劃，在口岸人工島上新建大型商業設施，建成以後成為內地不需要進入香港境內即過關前的大型購物點，把車直接開到人工島不需要進入香港，就可直接消費，這對於增加香港消費總量、便利內地旅客、分流旅客解決香港設施容量不足的問題都有好處。 |
