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| 高雄市議會15日下午舉辦“打造高雄郵輪母港新願景：權責整合與觀光永續公聽會”，簡報顯示基隆港與高雄港的郵輪艘次與人次差距大。（中評社 蔣繼平攝） |
針對上述議題，楊志中表示，高雄郵輪量能在新冠疫情後提升速度與其他各國相比還是慢了一點，應該是各單位橫向聯繫不夠，也沒有主責單位。而標示不清這點，其實只要區域使用量大，到時跟著人潮走就好，只是使用習慣與營運量的問題。
吳繼文指出，郵輪市場是兩年前就要先下訂了，台灣的好處是山海陸一小時內就可到達8成以上的觀光資源，很方便。基隆郵輪起步早，高雄起步晚，所以落差很大，但高雄要看的是帶進來的人，這才對高雄總體經濟有幫助，只要有50艘郵輪進高雄港，效益會超過演唱會經濟，這是很好的機會。
吳繼文說，針對海外遊客，高雄要打出產品市場區隔，不要衹有佛光山、蓮池潭、駁二。沒有好產品，港口再好吸引力有限。若到海外行銷，沒有整體作戰，只說港口的好，沒介紹觀光景點多棒，也很可惜。
趙明璋表示，旅行社都是聯合起來包船，船公司才會來停靠，因此旅行社最主要還是考量載客量能否達到量能，一艘3千多人，疫情前港務公司有補助旅行社業者，降低包船成本很多，助益很大，但疫後則沒有補助。
胡國輝表示，其實很多郵輪旅客都反映過希望從高雄港出發，但實際勘查發現，基隆港只要出火車站步行即可到，但高雄港高鐵轉捷運後，出站是看的到走不到，明顯交通便捷上有差異性。加上台中到基隆搭船其實比較順。若改善交通，或可吸引中部旅客，解決消費者量能問題。
最後總結時，柯志恩表示，旅遊是她人生第一份工作，以前她做旅遊節目跑到印度，因為在電視台晚上熱門時段撥出，帶動台灣人到印度、尼泊爾旅遊。所以她認為應該找海外KOL來吸引海外遊客到高雄來，只要遊客多，跟著人潮走，相信旅運中心標示就不會是重點。但交通便捷銜接希望更順暢，到時高雄的美就會希望無限。
邱于軒也總結表示，盼透過公聽會減少政府單位多頭馬車，提升橫向協調與應變速度，藉以提升行政效率；結合一站式旅客服務、明確補償規則、透明資訊、岸上行程加值、停留時間延長、在地旅宿與導覽串聯；皆有助於高雄品牌提升，進而吸引更多郵輪靠泊與設為母港。 |
