盧衍良指出，W121航路雖然與金門、馬祖的航班運作無涉，但因為目前兩岸航線訂有北航路與南航路的協議，往返兩岸之航班均採此模式飛航，啟用M503與W121銜接後，未來可能影響兩岸航線從北航路進出的既有航管作業。該變動涉及到兩岸既有航路協議的內容變更，基於航機需要安全隔離並且妥善交接的考量，他認為，仍需要經過協商確保飛航安全較為妥適。
他說明，不同飛航情報區之間需要進行飛機的交接，有明確的位置劃定，目前皆是遵循兩岸航線過往協議的航管程序辦理，若片面變更，則台灣方面在未經協商的情況下將無法配合作業程序上的變動，這可能導致航管作業上的困難，對於往來進出飛機的安全隔離與引導作業會有風險。
盧衍良提到，鑒於兩岸航線的特殊性，過去都是遵循“大兩會、小兩會”的模式達成協議，讓雙方明確理解飛機應如何引導，需走哪條航路到指定位置進出，到何處需進行航管交接，如果跳過既有過往的協商機制，則無法做到雙方都確切知悉航管程序的目標。
盧衍良指出，兩岸北航路與南航路的協議就是透過“第三次江陳會談”簽署的“海峽兩岸空運補充協議”所訂定，如今兩岸協商管道失靈，連帶導致飛航安全受影響。
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