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| 現場來賓大合影（中評社 段曉魯攝） |
袁尚文表示，由2022年“十四五”規劃確立香港“八大中心”的地位，尤其是國際航運中心及國際航空樞紐。而上個月的施政報告也提到了，對於香港物流供應、航運及空運業發展的支持。如今全球供應鏈正面臨重大轉型，新冠疫情後的供應鏈脆弱促使企業重新思考風險管理策略，從而轉向多元化佈局，香港需探討，如何開拓亞洲及中東市場，以減低全球貿易不穩定對供應鏈帶來的風險。科技創新正重塑物流產業，物流產業現在加入了人工智能、大數據等新興技術的應用，這不僅提升了營運的效率，更為香港鞏固智慧港口提供新動能。
于承忠表示，海運及港口業是香港經濟的重要一環。在2022年，其經濟貢獻佔本地生產總值4.2%，並提供75000個多就業崗位。香港的港口設施都是由私營企業融資興建，香港現時在葵青設有9個貨櫃碼頭，供有24個泊位。
于承忠指出，香港作為粵港澳大灣區內發展最早且高度成熟的港口，要進一步發展難免面對限制，例如，香港土地供應有限、營運成本高等。隨著鄰近珠三角地區的港口迅速崛起，發展全新的自動化碼頭，香港的港口基建相比區內年輕的碼頭，自動化不足的弱點更為凸顯，令香港港口難以全自動化去降低人手成本。
黃鵬表示，在經濟全球化和國際貿易自由化的背景下，香港物流運輸的優勢更加凸顯。香港作為中國重要的經濟特區，享有特殊的政策優惠和高效的通關能力，這為物流運輸提供了更加便利的條件。香港作為國際金融中心，擁有豐富的金融資源和專業服務，為物流運輸提供了融資和金融支持，選擇香港作為物流運輸中心，無疑是明智之舉。儘管如此，香港物流運輸的可持續發展仍然面對挑戰。精細化管理和有效的資源利用需要物流企業加大投入，並與政府部門和相關利益方合作。而物流從業人員的專業能力和意識也需要不斷提升，才能更好推進可持續發展的進程。
曹希聖表示，地緣政治對相關航運發展具有很大影響，之前也出現過因為戰爭的原因部分航線要繞路，這會導致大大增加了航運成本，從何演變成全球供應鏈受到很大影響。現在很多跨國公司設有地緣政治風險指數，跨國公司希望瞭解全球地緣政治風險，從而規避在此方面所帶來的經濟損失。香港的航運公司也要緊隨這股趨勢，設立專業部門檢察全球的地緣政治風險。 |
