陳南祿提出，要確保香港未來保持作為領先航空中心的角色，關鍵因素之一繫於中國內地。內地是香港的一個龐大市場兼航空腹地，其影響力舉足輕重。相對於現時的美國，中國的航空旅客和內地航空的機隊規模還大有增長空間。事實上，中國的增長速度非常快；香港必須繼續加強與內地的聯繫，這將取決於特區政府和本地航空公司所擔當的有效角色、航空樞紐的實力，以及旅客的利益。
談到香港的機遇，陳南祿說，香港現已是世界領先的航空樞紐之一；而作為一個偉大城市和重要的貿易中心，它扮演著令人欣羨的角色。香港的機場在新冠疫情爆發前一年，國際客運吞吐量達 7500 萬人次，屬全球頂尖。在國際航空貨運方面，香港無疑位居第一，“須知香港總人口衹有七百萬而已”。香港的國際機場更是全球首屈一指，成就斐然。
陳南祿說，香港作為航空中心，斷無被視為有所不足或水平不夠之理。航空業多年來取得的可觀增長，在區內備受推崇。這在很大程度上有賴中央政府貫徹執行“一國兩制”方針，並一直對特區政府予以支持，在“十四五”規劃中提出將香港建設成國際航空樞紐，近年亦已啟動落實粵港澳大灣區的願景。政府高瞻遠矚的政策以及航空業同人齊心協力固然重要，但競爭對手大有人在，香港要保持領先地位，就必須致力鞏固其驕人成就所繫的各項要素。
陳南祿說，為了保持領先及不斷提升，應考慮以下關鍵問題：如何改善航空運輸設施和基礎設施？如何提升和加強本土航空公司的角色？本地航空業如何與相關產業互補，以及促進彼此發展？
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