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| 記者會現場（中評社 盧哲攝） |
另外，劉國勳亦建議，北都公路設計加入大型交通交匯處，設立巴士及鐵路轉乘站等大型樞紐，匯聚不同公共交通工具，強化北部都會區整個交通網絡。
第二，彈性規劃流程，分階段動工加快進度。按目前計劃，北都公路的勘查研究需時38個月，據路政署在會上解釋，38個月除包括約6個月審議走線和設計方案，同時亦包括既定土地發展程序，即15個月進行環評及11個月進行法定刊憲程序及處理公眾意見，另外6個月完成餘下初步設計及技術評估。
劉國勳建議，不同路段可按迫切需要及實際情況分階段上馬，前期工作亦可同步進行。例如擬定需徵用的土地範圍﹑對交通影響及地下公用設施的評估及舉辦公眾參與活動等。建議採用“設計及建造”模式，設計和建造合約招標，早一入進入下一階段的工作，令在原先38個月的研究勘測期內就可讓承建商進場負責設計及建造，簡化程序，並且按需要分階段先進行較中心的新田段、古洞段，如採納建議，預計2030年前部份路段如新田段及古洞段可加快落成，令市民早日受惠。
第三，優化設計及勘探，減低工程成本。政府計劃向立法會申請超過11億元撥款進行勘查研究工作，當中工地勘測費用佔逾一半，約6億5千萬元。劉國勳建議，考慮不同方面降低相關開支，如減少隧道路段或考慮其他採購方法等，目標比現時成本降低兩至三成。劉國勳說，由於最初政府在委員會提出北都公路研究時，未能充滿掌握大部份土地用途，令北都公路主要用隧道方案作估算，需穿山過洞，涉及大量斜坡等，故要700多個勘探點。現北都新田科技城等規劃大綱圖已獲通過，土地用途分佈更清晰，路政署可掌握更多資訊，可減少隧道路段，從而減少勘探點，不單能降低研究及勘探成本，對日後工程造價亦可調低。 |
