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| 美制“薩德”系統發射攔截彈。 |
中評社北京4月1日電／近段時間，有關美國“薩德”系統的兩條新聞受到關注。
一是2024年12月27日部署在以色列的“薩德”系統成功攔截也門胡塞武裝發射的一枚“巴勒斯坦-2”型中程高超音速導彈。這是“薩德”系統首次在實戰中成功攔截高超音速導彈。然而，以色列軍方後來未再使用該系統攔截胡塞武裝發射的“巴勒斯坦-2”導彈，外界猜測可能是因為“薩德”系統攔截高超音速導彈的能力不足，攔截成功率低。
二是美國在計劃削減軍費開支之際，批准了國防部與洛克希德·馬丁公司簽署的關於“薩德-6”型反導導彈的研製合同。據介紹，“薩德-6”型反導導彈的攔截重點是高超音速導彈。同時，美國防部進一步要求該公司將“薩德”系統和“愛國者-3”系統聯合使用，同時與美陸軍“一體化防空反導作戰指揮系統”（IBCS）進行聯網。
自2015年以來，美國洛克希德·馬丁公司受美軍委托，一直對“薩德”系統進行升級改造，改進型號名為“增強型薩德”。如今，美國防部又提出研製“薩德-6”型反導導彈。外界分析，美國軍方將攔截高超音速武器的希望寄托在這些改進型號上，通過將“薩德”“愛國者”等反導系統與“一體化防空反導作戰指揮系統”整合，實現一體化作戰，進一步提升對高超音速導彈的攔截效能。這些研製和改造計劃前景如何，本文對此進行解讀。
高超音速導彈防禦系統的建設難點
“薩德”系統號稱是目前全世界唯一能在大氣層內外攔截彈道導彈的陸基反導系統。自2004年美國洛克希德·馬丁公司重啟對該系統的研發工作以來，到2022年底共完成19次攔截試驗，其中16次成功，攔截率84%。值得注意的是，這19次試驗攔截的都是彈道導彈，鮮有攔截高超音速導彈。有分析稱，原因在於美國至今生產不出一枚標準的、供攔截試驗用的高超音速靶彈。
眾所周知，高超音速導彈具備兩大技術特徵：一是超音速飛行，飛行速度大於5馬赫（1馬赫約等於1225千米/小時）；二是能在末段進行機動性很強的變軌飛行。其中，變軌飛行比超音速更令防禦方頭疼。一般來說，來襲的高超音速導彈基本上是在大氣層內飛行，雖然中段飛行速度在10馬赫以上，但在末段由於要進行機動變軌，飛行速度會降為5至8馬赫。此時，攔截彈的機動過載能力變得重要，速度反而相對次要。機動過載是指導彈在飛行中快速改變方向或做各種劇烈動作時導彈能承受的最大加速度。它是決定攔截彈能快速調整飛行軌跡對機動目標進行打擊的主要指標。
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