更重要的是，日方堅持傳統的日元貸款模式，而中國的方案卻體現出了更多的靈活性。據報道，中國和印尼組建合資公司，印尼占股60%，中國占股40%，中國的國家開發銀行和工商銀行等銀行直接提供全額貸款，印尼既不動用國家預算、“零財政負擔”，也毋需提供主權擔保。這樣優厚的條件，足以讓日本退出競爭。而政府搭建平台、企業牽頭進行的合作方式，也免去了外界抹黑中國“以鐵路獲取霸權、破壞他國主權”的不實之詞。
難免有人擔心，中國方案如此優厚的條件，是不是“賠本賺吆喝”？雅萬高鐵運營前景如何，如果客流量低於預期，中方會不會收不回成本？這樣的擔憂不無道理。不動用國家預算、政府不提供主權擔保，以企業對企業的模式而言，中方確有風險，但風險不足為懼。
據保守統計，雅萬高鐵年車票收入可達3.2萬億印尼盾（約2.5億美元），另據印尼萬隆工學院的預測，雅萬高鐵建成6年後就可實現贏利。更何況，相對於日本，中國高鐵的成本優勢更加明顯，雅萬高鐵，中國做的，並非虧本買賣。而且，印尼作為東南亞最大的經濟體，是“21世紀海上絲綢之路”上重要的國家，中日競標印尼高鐵，不僅僅是在爭市場，還有爭奪戰略地位的考量。
輿論認為，首戰告捷固然值得高興，但是，雅萬高鐵只是中日“高鐵大戰”第一幕，明年，連接新加坡與馬來西亞首都吉隆坡的新馬高鐵將要招標，中日高鐵大戰還還會繼續上演。有專家警示，中國高鐵要想在東南亞市場分得更多蛋糕並非易事，一些國家開始玩弄中日平衡外交，以圖兩頭漁利，中國不可不防。 |
