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| 綠委林俊憲。（中評社 黃筱筠攝） |
林俊憲痛批，相較國外其他機場反制系統可以每波上百架的標準，松山機場強度完全不足。尤其近來金門發生多起無人機入侵事件，無人機干擾戰術已是現在進行式，身為重要基礎的桃園機場進度實在太慢。
林俊憲提及，中科院不做，機場要自己協調，桃園機場最重要大門，“預算給你，搞了3年，卻沒有進度、原地踏步”。2019年“行政院”核定要求台灣各大機場建置無人機防制體系，隔年桃園機場也開始辦理。然而他3年來多次去函追蹤進度，桃機最早從2020年12月回覆要交給中科院，但到了2021年9月預定簽約的時間又未成功簽約，至今整整一年仍然處於停擺狀態，共新台幣1.95億元的預算執行率為零，後來他詢問中科院原因，結果對方回覆今年7月就行文給桃機，中科院表示無意承做。
林俊憲說，松山機場說曾經驗收抓到11架證據在哪？你們舉辦一場演習，請松山機場表演一下，這個驗收標準根本是放水標準。
林俊憲痛批桃機沒有說實話，也不積極與中科院溝通，門戶大開的風險誰要負責？
林俊憲指出，相較於桃機的延宕，松山的無人機防制系統建置進度是台灣最快的，從2020年就開始與中科院合作進行5年期試辦案。不過仔細檢視驗收時的測試項目與評分標準後，發現強度完全不足，共4期的計劃執行了59次驗收測試，每次都只飛行1架次，對於多架次同時 入侵的防護效果完全未知，此外偵測無人機這個項目共15分，只要1分鐘內偵測到就是滿分，連5分鐘以上也有基本分12分，相較國外以秒計算的偵測時間，這種標準形同放水。
林俊憲表示，無人機防制系統在國外已經非常普遍，諸如英國、德國、以色列，甚至東南亞的越南、泰國等地機場都已經裝設，就連許多北約國家的軍事基地都有，且都是以同時偵測、辨識並接管上百架次為標準，相較之下松山機場的驗收標準實在太低，民航局還說要台灣各大機場比照松山辦理，如此一來桃園機場不僅進度為零，建置後的效能可能也要打個的問號。
他說，自己先前已提案要求系統驗收時加入第三方驗證機制，否則有球員兼裁判的問題，希望未來驗收時也能提高測試架次進行壓力測試，應對全新型態的威脅，應該採用更高標準。 |
