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| 正返回“林肯”號航母的F-35C戰鬥機。 |
中評社北京9月12日電／據美國“海軍學院新聞網”9月4日報道，日前，美國海軍“林肯”號航母上的一架F-35C戰鬥機在進行空中加油試驗時發生意外，軟管式加油錐套的殘骸進入F-35C發動機進氣道，導致發動機受損。
據報道，與F-35C戰鬥機“搭檔”進行加油實驗的是美國海軍的加油機F/A-18F“超級大黃蜂”戰鬥機，它採用軟管錐套式夥伴加油系統，軟管加油吊艙掛在F/A-18F戰鬥機機腹中線。加油時，加油機F/A-18F戰鬥機在受油機F-35C戰鬥機的前上方飛行，飛行員打開輸油軟管卷盤的鎖定機構，伸出錐套，錐套在氣流作用下展開呈傘狀，並將輸油軟管拖出。受油機F-35C戰鬥機伸出受油探頭，同時飛行員調整飛行速度、航向和高度，待受油探頭插進錐套內，油路自動接通，開始加油。
然而，空中加油作為一項高難度課目，需要長時間訓練才能掌握，同時也是高危課目，即便有經驗的飛行員，也要小心謹慎才能順利完成。
其一，準備空中加油時，受油機需要適當增速，才能將受油探頭插入錐套。而因加油軟管長度有限，受油機機頭通常距離加油機非常近。所以，加油時飛行員必須駕駛受油機緩慢靠近加油機。而且，由於受油機處於加油機後下方，受不規則空氣流場的影響，受油機很難保持穩定。
其二，將受油探頭插進錐套中的難度堪比穿針引線。因為加油機、錐套、受油機都處於不斷擺動中，受風和空氣渦流影響，加油機還往往上下顛簸，進一步加劇了軟管、錐套的晃動。
其三，當受油機接近加油錐套時，加油軟管錐套後的空氣流場和受油機前的空氣流場相互作用，導致軟管錐套擺動，距離越近擺動越劇烈。不僅如此，此時飛機機身的抖動也越來越劇烈，大大增加了加受油機的對接難度。
其四，加油成功的關鍵是加受油機保持隊形穩定。如果受油探頭只插到錐套邊緣位置，只要受油機輕微晃動，錐套就會滑脫，輕則導致對接失敗，重則錐套、軟管會繞機頭搖動，磕碰機身，發生事故。所以，受油機飛行員必須確保加油探頭一點點向傘套中心滑動，最後聽到“哢嚓”一聲才算對接成功。
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