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| 台馬之星仍停靠在基隆港，不過故障停駛，可以看到設備新穎。（中評社 黃文杰攝） |
文章也提到，由於馬祖兩座機場的地型限制，目前“非精確儀降”已達極限，而在兩座機場現址進行3Ｃ或4Ｃ規劃，已不可行。因為精確儀降不只是考量跑道長度，而是跑道兩側障礙物的移除，除非比照香港赤鱲角機場，3Ｃ或4Ｃ機場興建在海上，否則再多的規劃，都只是浪費時間和金錢。
作者也提到，馬祖因為“藍眼淚”帶動馬祖觀光爆發性成長，加上台馬之星故障連連，馬祖交通“戰略思維”應有所改變。也就是5千噸級交通船，已不符未來25年馬祖觀光發展的需求，建議連江縣政府應該更大膽一些，將船體加大為6千噸至8千噸，讓床位從現在的380床，加倍為760床，甚至1000床，同時配合適量的座位。
文章也分析，為何馬祖只能興建6千至8千噸級交通船？不能挑戰萬噸級？原因是南竿的福澳港和東引的中柱港，水深都是負5米。
連江縣政府先前邀請往返台灣與澎湖的“台華輪”試航馬祖，因8千多噸的台華輪吃水較深，無法在乾潮期間靠泊福澳港，試航一次後作罷。
因此，未來的新船，其噸位的限制，在於港口水深。
資深會員劉家國在文章中指出，11億4千萬的補助經費，可能建造6千至8千噸級交通船嗎？如果經費不夠怎麼辦？建議為馬祖未來25年發展，劉增應縣長可以大膽舉債，未來25年逐年攤還。連江縣和金門縣都是零舉債的縣市，好的方面來講，是財政控管模範生，壞的方面而言，是財政保守僵化，只敢花用昨天的錢，不敢預支明天的錢。
文章最後也介紹“台華輪”，1989年9月在日本長崎建造竣工，耗資新台幣7億2千餘萬元。船長120公尺，船寬19.30公尺，總噸位8134噸，航速22浬，載客量1150人，載車能量小客車約100部。30年前，澎湖就敢做大夢，30年後，馬祖也該追隨，朝向建造一艘“大船”的方向努力。 |
