亞太的崛起也是郵輪產業往亞洲板塊移動的主要原因，她分析，郵輪公司在單價上也開始往“平易近人”的市場開發以吸收客源。因此在陸地觀光資源開發差不多的情況下，勢必會往海上觀光資源去移動，這也是海上觀光的利基。
郵輪產業把一個超級無敵大的俱樂部、度假村整個搬到郵輪上，甚至在公海上也可以不遵守各國法令的要求（賭船）。所以對郵輪產業而言，也是一個重要的成本考量。因此全球3大郵輪企業也開始往亞洲開拓，台灣市場的成長速度不小！未來將以產品多元化、聚焦在頂級客戶以外的市場邁進，這是台灣的一個趨勢。
高雄到底有沒有條件跟能力成為“郵輪母港”？潘明珠認為，這應該是“階段性”的工作。第一、必須跟基礎建設有關；第二、能否擁有完善的國際機場與接駁？這是高雄必須要去思考的，能否跟上海、香港、新加坡競爭？第三、做為一個經濟利益龐大的郵輪母港，高雄在人文、自然、地方采風與居民友善程度上，具不具足吸引力？第四、高雄是否具足完善的後勤補給服務？這當中也包含了食衣住行育樂與各項民生消費服務。
潘明珠認為，高雄自己要先做好，才有機會！高雄港現階段應該努力讓自己從“非定期轉為定期”的灣靠港！時間一久，自然而然就會有機會。畢竟郵輪市場與集團考量的，還是以距離“高端市場”最近的港口為主。
她認為，高雄應該善用“水”的資源！不論是在河岸、港灣、海邊都可以積極開發任何觀光的可能！郵輪母港不見得是高雄的唯一選項。愛河應該可以增加更多船舶的形式與功能，讓它成為一種氣候。愛河兩旁目前並沒有特殊的人文底蘊與人潮，也不成聚集氣候，在愛河搭船頂多走馬看花，觀光效益不大。
潘明珠強調，高雄要拼觀光或拼郵輪母港都很好！但執政團隊應該要有跨部門的整合能力與規劃執行的眼光，否則高雄一堆不錯的港區、港灣、河流真的就可惜了！ |
