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| 計劃中的第三條跑道需要填海造一個人工島，與第二條跑道相距一公里，望可把香港變成中國樞紐機場。 |
中評社香港9月14日電／為了配合中國民航事業的快速發展，香港機管局行政總裁彭定中昨日在美國商會午餐會上發表題為“二十一世紀的中國機場”的演講，指出香港需要籌劃第三條跑道，迎接香港成為中國樞紐機場時代的到來。
香港《文匯報》報道，彭定中宣稱，中國機場在二十一世紀大幅度發展，是中國經濟大發展的標誌。香港擁有國泰航空公司、港龍航空公司及結盟的中國國際航空公司，可以形成一個覆蓋中國所有機場的航空網絡，香港可以成為“中國的芝加哥”，像美國的芝加哥一樣成為全國的樞紐機場。
香港《文匯報》報道，彭定中說，新跑道的可行性研究已着手進行，從發展趨勢看，香港的航班起降次數一定會大幅度增加。現在影響香港航機升降的一個重大因素，就是珠江三角洲五個機場所分配的空域太過狹小。這個難題不會長期不解決。如果解決了，香港機場的升降班次將會大大增加。
彭定中透露，第三條跑道需要填海造一個人工島，與第二條跑道相距一公里，因為那裏有一個海溝，海水比較深，所以填海的成本比較高，關鍵在於香港需要一個怎樣的機場，如何考慮整體效益，如何攤分成本。
彭定中說，到了2008年，北京的機場經擴建後，規模比香港更加大，香港應該跟上全中國發展的步伐，因為香港機場是中國機場系統的一部分。
兩年後，航空技術將出現巨大的變化，第一，空中巴士A380和波音飛機B787等大型飛機將大量投入使用，機場的跑道要適應大型飛機班次增加的形勢。第二，生物識別系統和無線射頻識別系統也將在機場的人流和物流運作中大量使用，提高了效率，降低了成本，客機和貨機班次將大大增加。
彭定中說，美國的國土面積和中國差不多大，美國現時有機場599個，但中國現時只有142個，五年後，中國會增加到186個，到了2020年，會增加到220個。香港和內地機場之間的航線一定會大大增加，所以，起落班次也會大大增加。2004年香港的機場乘客人次達到3,788萬，2005年達4,070萬，這是非常高速的增長。展望未來，香港一定要制訂一個每年乘客人次達8,000萬的規劃。 |
