中評社廣州9月11日電／據全國乘用車聯席會(以下簡稱“乘聯會”)統計，自2004年年初至今，國內轎車的價格平均下跌了20％左右。來自世界權威的市場調研機構的數據也顯示，從2000年到2005年底，國內車市平均價格在8000美元到16000美元之間的入門級轎車的價格已經下降了28％，而其他級別車型售價的下滑幅度也超過了20％。中國已經成為世界上競爭最激烈的汽車市場。
據乘聯會最新發佈消息稱，經過兩個月的低位徘徊，車市銷量從8月底起回暖，9月份將進入銷售小高峰。
但隨著新一輪價格戰到來，合資品牌用盡“歪門邪道”促銷，令目前車市降價怪狀環生。同時，據乘聯會統計，自2004年年初至今，國內轎車的價格平均下跌了20％左右，中國已經成為世界上競爭最激烈的汽車市場。
據南方日報援引乘聯會發佈的統計數據顯示，上月國內國產乘用車銷量為36.1萬，比7月增長了近10％，同比去年8月增長超過20％。乘聯會專家分析，雖然8月增長水平低於今年以來的平均水平，令市場感到些許低迷，但這種增長速度相對於國外市場已經是“超高速”。而從8月底開始，車市逐漸回暖，預計在9月進入銷售小高潮，市場銷量將比8月再增長10％，同比去年9月則將增長高達20％以上。
同時，乘聯會專家提醒道，每年9月從來沒有達到過一年內月度銷量的最高紀錄，而一年內有近一半的月度銷量也將超過10月份，因此，業界所期待的“金九銀十”的含金量並不足。準確地說，多年來全年銷售的最高點基本在12月份，“金十二銀十一”更值得廠商期待。
據乘聯會專家分析，今年以來，合資品牌與自主品牌在車市上採取了兩種截然的市場“路徑”——前者大幅度降價以迅速擴大市場佔有率，而後者則在產品技術和質量上彌補短板，並不急於奪回失去的市場。
在目前轟轟烈烈的市場價格“高臺跳水”中，中國車市怪現象接連出現。據乘聯會介紹，此前自主品牌企業按國際慣例，對汽車營銷網絡進行整頓，而一些合資企業卻為了爭奪銷量用盡了“歪門邪道”:壓經銷商多“吃進”車輛庫存、不宣佈降價卻給經銷商每輛車幾千元到一萬多元的補貼進行促銷、不嚴格控制市場價格以便多賣車令經銷商難賺錢。
但乘聯會專家認為，近年來，自主品牌的性能和質量已經有了很大的提高，合資企業不斷把大量最先進的車型放到中國生產，這幾年裏中國生產的轎車在總體技術、質量、價格及競爭力等方面已有飛速的提高。
更為重要的是，中國消費者能以越來越低的價格購買到性能越來越佳的車型。乘聯會發佈數據稱，自2004年年初至今，國內轎車的價格平均下跌了20％左右，中國已經成為世界上競爭最激烈的汽車市場。
同樣來自世界權威的市場調研機構J.D.Power公司的數據顯示，從2000年到2005年底，國內車市平均價格在8000美元到16000美元之間的入門級轎車的價格已經下降了28％，而其他級別車型售價的下滑幅度也超過了20％。目前國內車主所擁有的車輛平均價格為13.564萬元，這基本上也反映了目前市售車型的平均價格。
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