中評社北京9月18日電／韓國《朝鮮日報》昨日刊發評論美林證券專務、亞太總部客戶管理總管李南雨的文章指出，筆者公司巴斯瓦提（音）部長的工作地點在印度最大城市孟買，他經常遲到，都不能按時參加每天早上舉行的電視會議。因誠實而出名的他把遲到的原因歸咎為孟買的社會基礎建設太糟糕。只要下雨，鐵路運行就晚點，車站和主幹道路變得泥濘不堪。有人說，社會基礎建設的不健全使印度經濟每年都少增長兩個百分點。
相反，同為金磚四國（BRICs）的中國卻在大力進行社會基礎建設，其成果連發達國家都羡慕不已。典型的例子就是連接上海國際機場和市中心的磁懸浮列車。不但30公里的路程僅需7分鐘，而且乘客在時速高達430公里的高速列車上幾乎感覺不到晃動。韓國也還未完全開通仁川國際機場和首爾市中心的鐵路，相比之下，可以切實感覺到中國的國際地位已大幅提高，甚至可與美國就世界經濟主導權抗衡。美國也于19世紀利用英國資本鋪設了橫貫東西的鐵路，並且於第二次世界大戰後陸續修建起密如蛛網的高速公路。
今年7月份，中國的股票總市值力壓日本，位居世界第二位。股票總市值可以說是在金融市場上衡量未來發展空間的標尺。此外，反映經濟規模的國內生產總值（GDP），快的話中國有望在今年內趕超日本，躍居全球第二位。不過，中國人均國民收入僅為2700美元，印度則為940美元，是中國的三份之一。過去 30年間，印度的人均國民收入每年增長了4％，而中國則每年增長9％，為印度的一倍以上。
一些專家預測說，印度將在重視“軟實力”的21世紀，憑借優秀的人力及IT（信息通訊）服務產業，有望超越中國。不過，如果印度政府不積極推進改革，並解決複雜的社會階層之間矛盾，那麼，印度和中國之間的差距反而會加大。尤其是，印度在社會基礎設施的投資方面明顯落後。倘若印度繼續推遲對這一領域的投入，那麼，儘管具有較高的潛力，在本世紀也只能停留於落後國家。
中國與印度之間的差距源於兩國政府。兩國都在為公務員社會的頑疾——貪污腐敗而傷透腦筋，但在中國少數精銳分子——技術官員（technocrat）經歷中央和地方行政官員後，發揮指揮塔的作用。這儘管違背市場規律，但在計劃經濟體制下，中國共產黨領導幹部兼任各銀行行長，從而能夠因地制宜、合理地發放貸款。今年，中國又順利實施了史無前例的大規模——750萬億韓元經濟刺激政策，從而復蘇了經濟。這一成果也得益于技術官員的豐富經驗、卓越的判斷能力以及強有力的推進力。
一直以來，世界最大的民主主義國家——印度的中央政府因缺乏政策的一貫性，成了經濟發展的絆腳石。富與權利的過度集中，阻礙了孕育中產階級等健全的社會發展。今年，成功連任的曼莫漢-辛格政府在標榜改革與開放，然而，7月份發表了下一年度預算案後，便逐漸失去國際社會的信賴。甚至，在發表預算案的當天，印度股市暴跌6％. 看不到任何與改革開放有關的具體措施，也看不到任何對社會間接資本投資的藍圖。反倒是負面問題層出不窮登上輿論的風頭浪尖，如，被指責為“民粹主義”(又稱平民主義)的農民補助金上調和財政赤字擴大頑症。
在印度，雖然印度教人口占多數，但伊斯蘭教人口也近2億。這樣的多民族、多人種的國家要更上一個臺階，需要全體國民有統一的價值觀。但是，印度2成的國內總產值和8成的股市總市值由50個財閥家族佔據，這種極度兩極分化的經濟與社會結構不可能使得社會團結一心。孟買市一半以上人口都在住在貧民區，而印度最大的瑞來斯實業公司(Reliance) 主席穆克什-安巴尼一家卻斥資1.2萬億韓元在市里興建27層的私邸。
對機械設備、道路和港灣等社會基礎建設的投資只有在充分積累資本的情況下才有可能持續進行。中國的總儲蓄率在過去10年中迅速增長，去年已達到了56%. 印度的總儲蓄率也達到了40%.雖然中國和印度的總儲蓄率高於美國（12%）和亞洲平均（34%），但關鍵在於，這些資金能否有長期有效地投入到給經濟帶來波及效應的部門。中國今年上半年放貸規模達到了7.4萬億元人民幣，創下了二戰以來的世界最高信貸記錄。雖然其中的一部分流到證券或房地產市場，但很多資金還是投到了社會基礎建設項目。
中國將在今後3年裏投資2萬億元人民幣，新建2萬公里鐵路。屆時，中國的鐵路總長將達到10萬公里，超過印度，成為擁有世界第二大鐵路系統的國家。今年上半年，中國已發包了長達1.2萬公里的111個高速公路建設項目，有望在幾年內擁有長達18萬公里的高速公路。如按總延長米計算，相當於美國的兩倍多。此外，中國正在運營50多家國際機場，還將追加建設50多個國際機場，以處理迅速增多的海外旅客與貨物。 |
