中評社香港9月13日電／被港人認為會嚴重分薄港珠澳大橋物流的“深中大橋”項目可能有實質性變化：深圳市發改局在答覆致公黨深圳市委員會的“深中大橋提案”時透露，深圳－中山過江通道的研究工作，目前已編制完成研究方案初稿，初步提出採用公路鐵路合建的隧道過江方案。發改局表示，鑒於港珠澳大橋建設項目啟動，是否需要再建一項過江工程，在環保、海洋生態、工程經濟、技術標準等諸多方面仍有待開展細緻的研究論證。另據知情人士透露，深圳方於昨日透出信息，表示該項目方案業已成熟，即將進入向國家發改委申報立項階段。
香港《文匯報》報道，據深圳市發改局對外公佈信息顯示，2004年6月，深圳編制完成《深圳市建設鐵路樞紐城市發展戰略》，提出在深圳機場附近選擇適當地點，規劃建設深圳—中山公鐵過江通道。同年又委托諮詢公司與設計單位承擔深圳至中山公路、鐵路過江通道的方案研究工作。2005年12月，《廣東省高速公路規劃2001－2030》頒布，明確提出規劃一條連接深圳與中山的過江通道，即通過此通道，直接將深圳機荷高速公路和江門至中山的高速公路連接起來，並作為珠三角高速公路網的加密聯絡線，計劃於2010年開工建設。
經綜合比選，研究報告初步提出了採用公鐵合建的隧道過江方案，即：深圳至中山過江通道採用公鐵隧道同址分建方案，對航道通行按10萬－20萬噸海輪的近期規劃，公路採用沉管隧道淺埋方案，鐵路採用雙管單線盾構方案；對航道通行按30萬－50萬噸海輪的遠期規劃，公路採用盾構深埋隧道方案，鐵路同樣採用雙管單線盾構方案，以公鐵隧道分離的方案同址共同過江。其建設規模為：公路線路總長46公里，其中公路隧道長18公里；鐵路路線總長96公里，其中鐵路隧道長18公里。按遠期航道規劃推薦的過江方案，公鐵合建總造價約314億元，建設工期約5年。
據知情人士透露，深圳市在今年3月召開的“深圳市重大項目推進會”上，就已經明確提出“深中大橋”的概念，並對該橋將為深圳未來發展帶來哪些優勢，做出了詳細評價，而且指出要積極推進該項目的進展。
該人士說，在3月召開會議後，經過一段時間的反覆考證和對比，深圳發改局對“深中大橋”的方案有了比較成熟的考慮，最後決定採取公鐵合建的隧道方案來實現過江通道，此後發改局又做出了一定的規劃，感覺該項目方案已進入成熟期，才選擇對外公佈。而對外公佈也表示該項目即將進入向廣東省發改委匯報，積極推進向國家發改委申報立項的階段。
廣東省發改委一副主任拒絕就此事作出回應，有知情人士稱，實際上，早在10年前，就曾有專家提議建設深圳－中山過江通道，而且也就此項目展開調研和制定規劃方案的工作。但現在只是深圳市發改局在進行一些前期工作，目前廣東省發改委尚未向國家發改委申報。該人士說，廣東省對該項目是支持的，但考慮到與其它項目的協調，廣東省發改委的態度是相當謹慎的，最終建還是不建、何時建都遠未到做出決定的時候。 |
