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| 中國鐵路濟南局集團有限公司鐵路線路維護技術專家工作室首席導師呂關仁 |
中評社北京11月30日電（記者 徐夢溪）國新辦29日舉行“改革開放與中國高鐵發展”中外記者見面會，邀請到五位中國高鐵一線工作者和大家見面，圍繞改革開放與中國高鐵發展互動交流。中國鐵路濟南局集團有限公司鐵路線路維護技術專家工作室首席導師呂關仁出席，在應詢記者提問時解答了“高鐵上竪硬幣”背後的技術原因。
呂關仁表示，高鐵上能夠竪硬幣，從線路的角度來說，就是高平順性。要做到線路的高平順性，可以概括為五個字：穩、順、平、修、檢。
“穩”就是路基、橋梁、隧道、涵洞基礎要穩，要嚴格控制工後的沉降。無砟軌道要求施工後的沉降不能超過15毫米，這個要求非常高。比如京滬高鐵，從北京到上海，所有鋪軌以後的沉降不能超過15毫米。
“順”就是路基、橋梁、隧道、涵洞基礎軟硬不均，隧道、橋梁都比較硬，路基比較軟，從硬到軟中間有一個過渡段，這樣就要實現軟硬、硬軟的平順過渡。
“平”就是鋼軌的表面要平，要把100米的鋼軌到工廠焊成500米的長鋼軌，到現場以後再焊接成設計所需要的長度。可以說一根鋼軌跨千里，中間沒有一個過去普通的軌縫，所以大家坐高鐵的時候再也聽不到“哢噠哢噠”這樣的聲音。
“檢”就是高鐵採用了動檢車、探傷車許多綜合動態的檢測設備，隨時掌握線路的狀態，分析變化規律以及存在的問題，能夠及時為我們進行診斷。
“修”，我們的高鐵夜間專門有4個小時不跑動車組，專門用於線路的維修和養護，這樣發現問題能夠及時修理，能夠經常的保持線路處在良好的狀態。由於採取了以上的綜合措施，所以中國高鐵的平順性達到世界領先水平。
正是因為以上原因，才出現了乘客乘坐高鐵的時，在350公里時速運行的車廂上能“閑庭信步”，有硬幣不倒這樣神話的呈現。
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