中評社北京6月7日電／瓊州海峽跨海通道建設專案引起了社會各界的廣泛關注，跨海通道建設涉及的各種相關問題，海南日報一一解讀。
3種建設方案：跨海大橋、隧道、 橋隧結合
人們或許會問：瓊州海峽跨海通道是建大橋還是修隧道？有關方面在前期研究報告中，擬推薦以下3種建設方案。
方案一：跨海大橋（總長約31.6公里）
優點：地質勘察要求低、行車條件好、運管費用低。
缺點：颱風及濃霧等惡劣天氣將影響行車。
方案二：隧道 （總長約36.6公里）
優點：行車不受氣候影響，不影響海上空間的使用。
缺點：地質勘察工作量及投資大，受地質條件制約，造價和工期難以控制。同時，運營養護中需配用的設備較多。
方案三：橋隧結合
即從兩岸建橋，海上建設兩個人工島，在接近海中央時進入隧道。
優點：可解決橋樑和隧道建設中存在的一些問題。
缺點：在海峽中建設人工島，工程量及投資較大，同時會影響瓊州海峽的通航環境。
瓊州海峽跨海通道
連接全國高速公路網
瓊州海峽最窄處為18公里，由於天然的地理屏障，海南與泛珠三角區域各兄弟省區之間一直缺少一條安全便捷、能量大的運輸通道。修建瓊州海峽跨海通道，將大大改善海南出島交通運輸條件，縮小與兄弟省區之間的交通時空距離，使海南高速公路網與全國高速公路網真正連為一體，使海南全面融入泛珠三角經濟圈。在《國家高速公路網規劃》中，有兩條南北方向的縱向高速公里都必須跨越瓊州海峽。一條是瀋陽至海口國家高速公路，另一條是蘭州至海口國家高速公路。同時，泛珠三角區域合作高速公路網中廣州至三亞高速公路也將跨越瓊州海峽。
跨海橋樑方案
工程耗資估算600億元
根據廣東有關研究報告，推薦方案橋樑全長31.6公里，採用主通航孔1600米懸索橋，輔通航孔兩邊各一座800米長斜拉橋方案，北岸引道接線長31.318公里，南岸引道接線長14.518公里；主通航淨空高60米，輔通航孔淨空高50米，聯絡孔淨空高30米，抗震烈度為8級。工程資金估算600億元，其中跨海橋樑部分580億元，北岸接線10億元，南岸接線10億元。
廣東有關研究部門在瓊州海峽範圍內比選了10條通道線位，最後篩選出避開深槽、水深在40米左右的新線位，即雷州半島燈樓角至海南的紅牌咀。據悉，該推薦線路技術標準採用設計行車速度為120公里/小時，雙向6車道、全封閉、全立交高速公路標準。 |
