中評社香港6月19日電／聯合報今天發表社論說，兩岸當局在上周同步發布擴大開放四項直航包機，為呼應此一頗具指標效應的新政策，試對兩岸新局作一粗淺探討。
《世界是平的》是湯馬斯‧佛里曼的暢銷書，作者指出，今日世界已經被“十大推土機”剷除推平了一切有形無形的藩籬與阻障，成為一個四通八達的全球一體大平台，所以說“世界是平的”。
社論說，世界也許是平的，台灣海峽卻是斜的。中國大陸發動改革開放以來及台灣解嚴以後，台灣的經貿動線就開始由東向西傾斜；而且，十餘年來，愈來愈傾斜，“西進”之風愈演愈熾，迄無改變的跡象。因為，經貿活動會自己找尋生路，其動線一定會向較有發展機會的方向移動，商機所在，台灣海峽也就愈來愈由東向西傾斜。所以說：台灣海峽是斜的。
台灣海峽傾斜十餘年來，證明了一件事：台灣經貿若無大陸，就活不下去；但反過來說，台灣若在經貿上被大陸套住，也是台灣生存的嚴重風險。
台灣若要活下去，若要降低生存風險，就必須把不斷傾斜的台灣海峽“扳”過來、“喬”回來；即使不能使它反過來變成由西向東傾斜，至少也應做到“台灣海峽是平的”。
社論說，這就是本報社論呼喊多年的警語：台灣海峽若繼續向西傾斜，台灣的經貿就會繼續“出血”；唯有設法使“台灣海峽是平的”，始可能建構一套“循環”的經貿系統。
關鍵在於是否直航。但是，由於十餘年來喪盡先機，台灣的現狀卻是：若沒有直航，台灣一定活不下去；但是，有直航，台灣卻也不一定活得下去。
直航的戰略目標，在於改善台灣的國際經貿定位，欲使台灣成為亞太營運中心，或成為亞太平台（不論你取什麼名字）；這樣，才有可能使台灣海峽變成“平的”，才有可能不只是“出血”，才有可能開始“循環”。也就是說，直航須以“根留台灣”為戰略目標。
直航絕不能僅以便利台商的人貨交流為目標。倘係如此，直航就可能使台灣海峽愈來愈向西傾斜，台灣經貿的“出血”也會愈來愈嚴重，一直到血液流乾淌盡為止。陸委會上周的直航方案，就有此種風險。
社論指出，這也就是前文所說的：若無直航，台灣一定活不下去；但是，即使有直航，台灣也不一定活得下去。
台灣與大陸的經貿交流，絕無可能切斷。因為，一方面，大陸已是世界工廠與世界市場，經貿的磁吸作用無可抗拒；另一方面，台灣的政治自由亦使人民的經濟自由相對提升，即使“戒急用忍”，亦不能稍減傾斜的“西進”趨勢。大勢所趨，台灣主政當局應當做及能夠做的只是：將台灣建設為亞太平台，以“台灣經貿機能國際化”，轉化成“台海和平議題國際化”，並全力設法將兩岸經貿關係轉化為兩岸和平雙贏的政治資產。
兩岸經貿切不開、割不斷，確實可能使台灣陷於被中國大陸“養、套、殺”的風險之中。但是，切斷兩岸經貿關係，台灣也活不下去。因此，若一方面欲與大陸維持經貿關係，另一方面又要避免“養、套、殺”，就唯有經由開放直航，大幅提升台灣自由化與國際化的區域經貿角色，使台灣成為“亞太平台”一途。此一戰略構想，曾有很多人提出，也取過很多種名字，例如民進黨新潮流的命名是：“積極定位，大膽開放。”
然而，要使台灣成為亞太平台，欲為台灣建立一個“循環”的經貿體系，首須確立國家認同，亦即首須確立憲政戰略架構。沒有正確的憲政戰略架構，也就沒有可大可久的經貿戰略架構。
“台獨”是反對兩岸經貿交流的，所以主張“戒急用忍”。但是切斷兩岸經貿交流，台灣就沒有活路。而且，倘若一方面主張“台獨”，另一方面卻又主張維持或擴大兩岸經貿交流；這種自相矛盾的政經戰略，將使台灣陷於“養、套、殺”的最高風險之中。不幸的是，這卻正是陳水扁政權現在所採的政策路線。
由於先機盡失，台灣如今採“‘中華民國’路線”，欲尋活路，已是十分艱難；但台灣若走“台灣共和國路線”，更是死路一條。其實，十餘年來，由於李登輝與陳水扁錯誤的兩岸政經政策，台灣在建立經貿主體性上已經喪失先機；但唯有“‘中華民國’路線”始可能降低兩岸的政治敵對，使台灣與對岸十三億人建立“和平雙贏的默契”，再逐漸設法將兩岸的經貿關係轉化成兩岸和平雙贏的政治資產。除此，台灣豈有別的活路？
社論說，就經貿觀點言，若在十餘年前主張台獨，也許可以說是浪漫主義或理想主義，但在十餘年後的今日若仍主張台獨，卻絕對是“自欺欺人”，不是愛台灣，而是害台灣，欲置台灣於死地。
回過頭來談上周兩岸達成的四項直航包機。這正是不上不下的局面，將使台灣民眾在行為上及心理上更向西傾斜，卻無助於建立台灣經貿的主體性。“循環”效應小，“出血”效應大。這種“策馬半渡”的態勢最為凶險，欲爭取主動，勢須更進一步邁向更全面的直航，並全面提升台灣的自由化及國際化，為“亞太平台”部署基本條件。不僅為台商的便利，更應發揮區域功能。一面搞台獨，一面搞包機直航，那是笑話，更是悲劇。
台灣海峽是斜的。這不是地理現象，而是十餘年來錯誤的兩岸政經政策所致。若要把台灣海峽“扳平”，不能像杜正勝那樣只是將地圖顛倒，而是要靠政經政策的大醒大悟與大作為！ |
