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| 6月14日，交通運輸部、發改委等五部門發出聯合通知，開展收費公路專項清理工作。 |
物流業“國八條”出台還不到一周，6月14日，國家發改委、交通運輸部、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合召開全國收費公路專項清理工作電視電話會宣布，6月20日起，用一年左右時間，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站(點)，糾正各種違規收費行為。
其實，公路“三亂”已不是新問題，為了治理亂設站卡、亂收費、亂罰款，國家相應的政策已經出台很多，清理運動也搞了一茬又一茬，卻始終未能遏止“三亂”猖獗之勢。然而，這一次，情形將有所不同。
“‘十二五’將加大政府財政投入，完善公路政策，使公路回歸公益屬性，促進公路事業的可持續發展。”發改委副主任徐憲平在會上的發言標題，讓人們看到了根治公路“三亂”的希望。
公路物流成本是物價上漲助推器
今年以來，多地蔬菜產地價格持續下跌，但城市居民餐桌上的菜價卻持續上漲。這種背離供求關係的怪圈，迫使我們不得不開始對物流成本的思考，而這背後，自然少不了對公路“三亂”頑疾的討伐。
房地產業曾經被認為是暴利的賺取者，但現實生活中，高速公路卻是最賺錢的行業。有媒體稱，全國每年的公路罰款可能高達4000億元。而2010年19家上市路橋公司年報顯示，淨利潤最高的達59.66%，最不濟的也有19.87%。而房地產業中盈利能力最高的萬科，淨利潤率不過14.36%。就連“不差錢”的銀行業，淨利潤最高的中國銀行(3.12,-0.02,-0.64%)也不到40%。有網友戲稱，高速公路儼然已經成了印鈔機。 |
