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| 收費公路亂設站卡、亂罰款、亂收費的“三亂”現象存在已非一時一地。 |
收費公路亂設站卡、亂罰款、亂收費的“三亂”現象存在已非一時一地，天下苦公路收費久矣，輿論呼籲遏制亂象也是千呼萬喚了很多年。尤其是今年年初的時建鋒偷逃過路費368萬餘元案，將收費公路的問題再次激活，並形成人人喊打的局面。現在，我們終於看到國家五部委要聯手整治，期望這清理整治不是水過地皮，而是一竿子插到底，搞出點讓民眾信服的成績。
按說，公路是公共品，理當由政府財政來投入建設，讓公眾免費使用。但因為政府財政難以一力承擔，就得靠社會融資。社會資金不是慈善款項，投資者是為了收益而來，所以才會有公路收費一說。這在特定情況下有其合理性的一面。但這種坐收漁利的好事，一旦嘗到了甜頭就讓人欲罷不能。雖然《收費公路管理條例》對收費期限進行了嚴格限定，但許多地方都突破了限定，不僅收起來沒完沒了，而且還越收越貴。據媒體報道，路橋收費已經成了暴利行業，九成員工年薪超10萬。這可以從某地招高速公路收費員，結果引來大批大學生、研究生爭相報考中管見一斑。
多年來，對公路收費並不是沒有清理整治過，各部委三令五申並不少，措辭也相當“堅決”、“嚴格”，收效卻不理想，主要原因有三：一是公路收費是筆糊塗賬，收了多少，有多少用於還貸，有多少用於別的開支，是否已收回成本，等等，公眾不得而知；二是行政管理、企業經營的模式，致使公路企業與地方部門形成利益聯盟，雙方都舍不得丟下這塊“肥肉”；三是改頭換面繼續收，一些收費公路早已還清貸款，收回成本，但是既然投資方和地方部門想繼續獲利，就會想方設法將其變成仍需繼續收費的收費公路。
因此，此次清理不能只是停留於“自查自糾”，若不觸動地方部門利益的話，恐怕仍然難以撼動原有格局。必須要一竿子插到底：查清賬目，公之於眾，嚴肅問責，絕不手軟。事實上，這些年，清理整治收費公路成效不彰，就在於收費無法納入公眾監督，也幾乎沒有官員因公路亂收費而被免職或被刑責的個案。違規違法能獲得暴利，又不用付出任何成本，天底下有這等好事誰不幹！這只能說明貪婪者太強硬，而監管者“心太軟”。（時間：6月15日 來源：深圳特區報） |
