交通運輸部、發改委等五部門聯合展開全國收費公路專項清理工作，迎來公眾一片掌聲。可收費年限到期後又延期的把戲卻在近期頻頻上演，這不免讓人擔憂，國家的好政策在具體落實時是否會遭遇到部分地方政府的對策。
自1988年10月中國首條高速公路通車以來，高速公路數量的增加近乎呈幾何數，公路的亂收費現象也由來已久。近期，公眾好容易盼著一些早期開通的高速公路收費時間到期，可隨之而來的卻是各地公路延期收費5年、10年甚至20年的通知，甚至連交通部都打算修訂相關管理條例，擬延長公路收費年限。
面對公眾對延期收費高速路的質疑，有的主管部門稱是當初建公路投入的成本還未回收回來，有的則以減小公路壓力、保持道路暢通為由，還有的什麼都不解釋，直接給出一紙文件。而對於公路延期收費的成本計算，各地卻出奇一致地都不做公布。
政府部門投資建設公路是為了促進城市的發展建設，其維護需要投入的維修資金都是納稅人的錢，這就使得公路本身是有一定公益性的。可現在的情況卻是，收費站比服務站多，過路費比燃油費貴，高速公路公共資源的特性難以體現。
歐美等發達國家的高速公路都有商用化收費路和政府提供的免費路兩種供公眾選擇。國內卻是清一色的收費高速，有關部門還揚言公路收費取消會制約中國公路發展。筆者認為，叫停超期收費公路值得歡迎，但若公共服務及基礎設施建設不跟進，只怕好政策下來後，有部門又會以各種“正當理由”來延長收費期，讓公眾的期盼也落了空。（時間：6月16日 來源：齊魯晚報） |
