今年以來，各界期盼規範公路收費、降低高速公路收費標準的呼聲一直沒有停止過。央視財經頻道《經濟半小時》等欄目在上個月連續多日播出系列報道，揭露物流環節成本高推高物價，稱2010年中國物流總費用占國內生產總值比重18%左右，比發達國家高出一倍。
不僅如此，一些公路以“還貸收費”為名“超期服役”……收費公路儼然成了印鈔機，以犧牲公眾利益為代價賺取暴利。很多公路早已完成收費還貸，卻一直在收費。譬如媒體多次曝光，來往於廣州與深圳之間最繁榮的高速路開通12年收費300億元，早就收回了成本；縱貫廣州市南北的城市快速路900米收費3元。因為亂收費、超期收費，甚至引發了群體性事件。從這些報道中，我們看到中國公路收費之高、之亂實在是驚人，如不整治貽害無窮。
從公路建設的投資主體分析，修路的貸款，都是國家、省、市、縣、一些社會資本包括少量外資層層籌集，每一級通過直接資金，或者土地等生產資料方式出資入股，收費的時候，當然無論政府還是相關資本都樂此不疲。上有政策下有對策，這樣的現實下，國家五部委聯合發文，是否有效實在是令人懷疑。何況，即便短期內一些收費站被拆除，但是如何保證風頭過了不重新收費？
在一些地方，因為大家都有利，誰都不願意破壞這個利益同盟，相關部門又如何督辦亂收費、高收費、超長期收費呢？因此，五部委發文叫停超期收費、亂收費只能治標。事實上，這些年來國家部委要求清理公路亂收費，也不是第一次，但是效果呢？如果公路投資主體不改，政府對公路公共性的責任不承擔起來，降低物流成本、解決亂收費、超期收費完全沒有可能。 |
