擁堵緣於車多，單雙號限行後，理想狀態是車輛減少了一半，車輛限行對於治堵的作用，經過實踐得到了證明。可問題是，車輛限行總得有度，如果沒有度，一味地限下去，路上沒有了車，也就不存在堵了，可這又背離了治理擁堵的要義。
現在的問題正在這裡，在原有尾號限行的基礎上，據稱，北京還將在特定時段、特定區域實行更嚴厲的限號措施。毋庸置疑，更嚴厲的限行會對治堵產生作用，可必須進一步論證，這種擴大的限行，有沒有超過合理的度？即便現在沒有超過合理的度，可如果限行成了一種習慣，只要擁堵沒有明顯緩解就繼續限行，如此下去，最終必然對民生產生影響。通過擴大限行得到的暢通，恐怕也是“己所不欲”的。
而且我們必須看到，現在一些大城市的許多家庭已經擁有了兩輛車，限單的時候開雙號的，限雙的時候開單號的。據稱，隨著北京限行，已經有不少家庭甚至著手購置第三輛車了。這種隨著生活水平上升帶來的一戶多車現象，將會越來越多，限行的政策效果自然大打折扣。如果限行成了一種習慣，繼續擴大限行，對於一些富人來說，也可以通過繼續購車來規避限行。這時的限行，就變成了“限窮不限富”。對那些省吃儉用買下一輛車的人，限行有作用；對那些錢多車多的人來說，限行只是增添了一些炫耀的機會。
限行有作用，但不是萬能的，應節制使用。相關方面應該把更多的精力用在完善道路設施、提升道路管理水平、發展公共交通上。即使限行，也該先限公車。如果公車限掉一半，那對於北京等“機關城市”來說，道路擁堵狀況肯定會好得多。如若最後到了非要限行社會車輛的時候，也應該科學論證並徵詢民意，盡量減少限行對公眾的影響。（時間：10月19日 來源：華商晨報） |
