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| 今年北京“最堵9月”的交通擁堵指數又比去年同期提高10.3%。 |
目前每周一次的機動車尾號限行，顯然已無法有效緩解北京市的交通擁堵，今年“最堵9月”的交通擁堵指數又比去年同期提高10.3%。這就迫使有關部門不得不考慮升級限行力度，從1/5車輛停駛到減少一半車輛上路。
還記得北京奧運會時實施的機動車單雙號限行措施，一度讓老百姓嘗到了空氣清潔、交通暢通的甜頭。當時有媒體就後奧運時代是否對車輛繼續實施單雙號限行政策進行調查，68.9%的受訪者表示支持。
北京市從2008年10月開始實行尾號限行政策，當時機動車總量是350萬輛。4年過去了，北京的機動車數量已經突破512萬輛，按照20%的機動車被限行，每天上路的車輛是410萬輛，比限行前北京機動車的總量還要多60萬輛。可以說，尾號限行已經呈現出“邊際效應遞減”，限行的效果正在被迅速增長的機動車數量抵消。相比之下，單雙號限行對於公眾出行的制約更大。4年過去了，還會有那麼多人支持單雙號限行嗎？限行真能有效阻擋人們開車上路的心嗎？
必須看到，限行只是治標不治本，以行政手段人為限制車輛上路，並不能削弱公眾的出行需求。大人要上班，孩子要上學，於是人們只能見招拆招，設法讓自己在限行的夾縫中“左右逢源”，比如設法買第二輛車？
治理擁堵不能只做減法，而應多做加法，在限行的同時給公眾出行訴求以其他的釋放窗口。
比如，加快拼車合法。拼車在發達國家很正常，既有利於有車族，又有利於國家節能環保。美國許多城市在上世紀八九十年代修建了拼車車道，專供公共汽車或乘坐兩人以上的拼車使用，同時規定坐多名乘客的車輛可以免費通過收費橋梁或道路等。相比之下，目前中國的拼車一直處於合法與違法之間的灰色地帶。 |
