植入商業廣告的做法，能夠從一定程度上緩解公共設施建設和運營中的資金壓力，這本無可厚非。北京4毛錢一次的公交、2塊錢一次的地鐵讓人艶羨，其背後就離不開財政支持。而對地方城市而言，礙於資金短缺的現狀，決定其必須借助於外界商業化營銷的扶持。
話說回來，如果商業化運營能讓百姓得到實惠，例如原本地鐵定價是5元/次，由於有商業化營銷的支持，票價降至4元/次，相信很多人也不會對多聽幾遍廣告牢騷滿腹。可如果建設公共設施的資金，本就是取之於民的財政稅收，只讓公眾天天空對著“周黑鴨”的廣告流口水，買票的錢一分沒少、或者工程進度也沒提前，而招標的錢不知流向何處，所得與付出並不對等，這才引得民聲紛紛吐槽。
而冠名的過程中是否做到了篩選，剔除諸如整形醫院、人流醫院之類有傷民情的名稱，並非問題的關鍵所在。就算用鴨脖子命名地鐵站或許有點市井，如果公共設施商業化背後的資金走向做不到公開透明，那即便是用國酒茅台命名也高尚不到哪兒去。
在武漢地鐵啃下“周黑鴨”站名的背後，是更多的公共設施紛紛奔向“錢途”的大趨勢。這就要求相關部門必須釐清商業化運營的邊界，讓有收益的商業化運營真正惠及每一位市民。這就要求必須加強相應的審計監督、招投標監督，嚴格管理運營所得的每一份收入，讓其都能切實用在改善城市生存環境、減輕政府財政壓力上。
如果更多的“周黑鴨式地鐵站”能帶給市民更多的出行實惠、生活便利，相信大家也不會反對啃下這些商業化的“鴨脖”。（時間：11月15日 來源：楚天都市報） |
