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| 滬昆高速邵懷段“7•19”交通事故現場 |
滬昆高速湖南邵陽段“7•19”特別重大道路交通危化品燃爆事故的背後，有多重違法。
先說客車的違法問題。為了遏制“紅眼客車”，國務院2012年7月下發的《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》明確規定，要創造條件積極推行長途客運車輛淩晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸，24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，等等。可實際情況呢？比如這次特大車禍，不但恰恰發生在國家倡議停止運輸的淩晨2時至5時之間，而且該車在長達19個小時的時間內只休息了三次，累計64分鐘。而按要求，這趟車即便全在白天行駛，按4小時休息一次的要求，也應休息4到5次。正是這輛客車違規上路，才為後面的車毀人亡埋下了禍端。
再說貨車的問題。如果僅僅是追尾客車，不至於造成如此重大的人員傷亡和財產損失。事後查明，該輛貨車涉嫌非法改裝後上路行駛，結果導致追尾大客車以後車上的酒精全部漏到地上，瞬間起火爆燃，最終吞噬了大客車上的40餘名乘客。如果沒有這樣的非法改裝和違規上路，車禍就不會發生，即便發生了車禍，後果也不會如此嚴重。
正是在客車與貨車涉嫌多重違法的共同作用下，才導致了此次重特大交通事故的發生。這些運輸企業之所以知法犯法，有法不依，一方面是因為不管針對“紅眼客車”違規運營和司機疲勞駕駛等問題，還是針對危險化學品運輸的問題，有關部門都是“監而不全”“監而不控”；另一方面是由於處罰條例力度太弱，導致違法成本低。
要避免類似的交通事故再次發生，除了有關方面要繼續加強常規執法，加強監管力度之外，更重要的是一旦發現違規行為，要立即採取執法措施，發現一起嚴處一起，讓違規企業得不償失，在經濟上無利可圖。這樣一來，才能真正遏制運輸企業的車輛違規上路、非法運輸等問題，鏟除導致車禍隱患存在的土壤。（時間：7月21日 來源：長江日報 作者：苑廣闊 本文略有删改） |
