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| 事故中被完全燒毀的大巴車。 |
滬昆高速“7•19”特大道路交通事故，這兩天讓國人揪心。新華社記者從事故調查組獲得最新消息，事故已確認43人遇難。初步調查顯示，事故原因至少已確定兩點：運輸危化品的小貨車為非法改裝、非法營運；大客車夜間停車休息規定沒有落實。
43條鮮活的生命轉瞬即逝，造成多少家庭破碎，留下多少創傷？紅眼客車、危化貨車奪命已非第一次，但是，監管不力的問題仍然大量存在，致使再釀慘劇。嚴規為何刹不住奪命的車輪？
事故並非難防難控，其背後總有違法違規的影子。正如國家安監總局領導在全國安全生產工作視頻會議上透露的，今年上半年全國事故起數和死亡人數同比都有下降，但個別地區重特大事故上升，非法違法導致的較大以上事故占比較高。
在交通安全方面，相關規定不可謂不嚴。2012年7月下發的《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》明確，創造條件積極推行長途客運車輛淩晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸，要求確保客運駕駛人24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時。然而在此之後，紅眼客車奪命事故卻依然在發生，“7•19”事故也發生在淩晨3時左右。記者在莆田市交通運輸局官網7月3日發布的“客運車輛違反淩晨2時至5時停止運行情況的通報”中發現，事故大客車所屬汽車運輸公司正在“黑名單”裡，該公司旗下5輛客車9輛次違規。
司機違規駕駛毋庸置疑，而運營單位和監管主管部門的落實安全生產規定不力和監管不到位，則是事故的深層誘因。如果管理嚴格、追責嚴厲，違規的成本高過守規，冒險上路的車輛必然減少。然而現實卻是，針對紅眼客車違規運營和司機疲勞駕駛，盡管有GPS等監測系統，但大多是“監而不全”、“監而不控”，許多司機刻意關閉、逃避監測；處罰力度太弱，導致違法成本低，震懾效果不強。
對於“7•19”事故，依法查處、嚴肅追責，給死難者家屬一個負責任的交代，是當前的首要任務。而對於事故再次暴露出的企業非法營運以及地方政府安全監管責任不落實、措施不到位、工作不得力等問題，則要舉一反三、堵塞漏洞，堅決防止類似事故的發生。針對“7•19”特大事故，多地陸續開展了安全隱患排查，期待這些舉措能夠執行到位，而不是成為一個過場。
確保安全，功夫要下在日常，把規定執行到位。而更關鍵的是用嚴厲的追責遏制事故，對於違法違規，發現一起查處一起，絕不姑息。不光要查違法違規，更要查失職瀆職。通過對每一個環節的嚴格追責，讓該負責的人負起責任來，該執行的規定執行起來。（時間：7月21日 來源：檢察日報 作者：薑洪） |
