|
| 7月19日，工作人員在清理事故現場。 |
“紅眼客車”，本身是指超長途跨省客車晝夜兼程，因司機乘客熬紅雙眼得名，現階段，夜行客車一再發生慘烈悲劇，帶給公衆驚痛、憤怒，豈止“紅了眼圈”。
19日淩晨3時許，滬昆高速湖南邵懷段，一輛福建開往貴州的大客車被一輛裝載可疑可燃液體的小貨車追尾後爆炸燃燒，至今已確認43人死亡。難以置信的死亡人數，不敢想象的災難現場，更為殘酷的是，這純屬人禍的災難只是“第N次”發生而已。
許多網友悲慟之餘，不約而同地指出，客車違反了“淩晨2時至5時停運”禁令。這一條文源於2012年7月下發的《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》，之所以如此深入人心，在於它契合常識：駕車族都知道，在生理極度疲勞期堅持駕駛有多危險。
湖南“7•19”特大車禍看上去是個例外，並非客車司機疲勞駕駛肇事，真正帶來滅頂之災的，是後方運載危險品的貨車。這反倒揭示出客車夜間禁駛令的另一層深意———客車夜行為何危險，不僅在於本車司機疲勞駕駛可能性大，還在於更大可能與疲勞駕駛的其它司機狹路相逢。禁令看起來是限制客車司機，實質上是保護客車司乘人員盡可能避開那些“公路殺手”———夜間的高速路相比白日可謂危機四伏，超載貨車與非法運載危險品的“流動炸彈”堪稱兩大殺手，兩類車輛由於行業的特殊性，晝伏夜行，加班加點，極易出禍。
鑒於貨車超載亂象不絕、“流動炸彈”陰魂不散，客車夜間禁駛令需要更嚴格的遵守，甚至不妨更進一步，比如擴展為整個夜間，相當於徹底取消“紅眼客車”。事實上，山西自2011年起，就在晚11時至次日5時對境內“紅眼客車”全面禁行，事故下降兩成多，高速公路效果尤其明顯。
“紅眼客車”是公路運輸界的中國特色。由於長距離夜行需要，絕大多數是臥鋪客車。臥鋪客車由上世紀九十年代興起後，成為中國公路上的獨有風景，並在打工潮與返鄉路上扮演過重要角色。
安全性差、容易出事是臥鋪客車的致命弱點，紅眼客車屢屢出現“死亡夜車”，比如此次在湖南出事的客車。據公安部交通管理局統計，2011年，全國發生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，在淩晨和午後疲勞駕駛多發時段發生的14起。另外，臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。正因此，國家自2012年3月1日起停止生產銷售、註冊登記相關臥鋪客車產品。這意味著，5年後舊有臥鋪車將從長途客運市場上消失。
是時候讓紅眼客車“閉眼”告別了。中國交通運輸便捷程度已今非昔比，經由高速公路網，800公裡長距離運輸完全能在一天內完成。更長距離的客車必須加以限制，更不可放任客車搏命夜行。夜路危險，擔負著幾十條人命的客車須慎之又慎，實施最嚴格的管理並不過分。（時間：7月21日 來源：成都商報 作者：徐瓊） |
