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| 閩BY2508客車事故現場。 |
滬昆高速湖南境內兩車相撞引發爆燃，造成40多條生命隕落。裝載乙醇的小貨車為非法改裝、營運，大客車則夜間違規行駛，此次慘痛的事故，再次給夜晚長途客車的行車安全敲響了警鐘。
夜間運營、疲勞駕駛、超載等關鍵詞，經常與事故聯系在一起。需要反思的是，為何悲劇一再重演？
事實上，2012年7月國務院出台了《關於加強道路交通安全工作的意見》，要求嚴格控制1000公裡以上的跨省長途客運班綫和夜間運行時間，積極推行長途客運車輛淩晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸。而事故大客車，多次違規淩晨上路，其所屬的公司也違反“淩晨停駛”規定，登上了當地運管部門公布的“黑名單”。
除了經營者唯利是圖，管理部門也難辭其咎。監管不力、執法不嚴，導致規範企業行為的“黑名單”和規章制度失去了原有的威懾力。每當嚴重的安全事故發生後，各地各部門要麼翻出規章制度重申，要麼重新制定相應政策，但不少時候這陣風一過，緊綳的神經就會鬆弛下來，違規行為也會故態重萌。再多規定，再好的制度，如果執行不力、監管不到位，那也只是形同虛設，不能發揮應有的作用。
筆者認為，有關部門應嚴格責任追究，加強監管和處罰力度，建立長效機制，提高違法成本，增強震懾效果。如此，才能防微杜漸，不做事後諸葛亮。（時間：7月21日 來源：浙江日報 作者：沈吟） |
