7月19日凌晨，滬昆高速公路湖南隆回縣境內發生一起特大道路交通事故，目前已經造成43人遇難，4人重傷。汽車被燒得只剩下焦黑的外殼，面目猙獰，使觀者悚然、戚然。目前，司機已經被曝疲勞駕駛長達19小時的嚴重問題。
其實，疲勞駕駛引發的慘烈車禍，之前不是沒有發生過。2012年8月26日凌晨，延安境內發生重大交通事故，造成36人遇難，同樣是存在司機疲勞駕駛的問題。據交通部門統計，在駕駛員責任事故中，疲勞駕駛導致事故的死亡人數占總數的15.1%，高出各類事故平均水平。
再一個，國家對此也不是沒有採取過針對性的措施。早在2004年就已實施的《道路交通安全法實施條例》規定：駕駛機動車不得有連續駕駛超過4小時未停車休息，或者停車休息時間少於20分鐘的。甚至就在前述2012年延安8•26特大事故發生前一個月，國務院剛下發了《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》，其中要求：嚴格落實長途客運駕駛人停車換人、落地休息制度，確保客運駕駛人24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少於20分鐘。
但悲劇還是不斷發生，長途汽車的司機強制休息制度，並沒有得到很好地落實。其中原因何在？為什麼司機就是不願“休息”呢？政府、企業的監管漏洞又在哪裡？
首先，全社會還未形成要求強制休息、反對疲勞駕駛的強烈共識，形成某種“縱容”的社會氛圍。強制休息，就必然延長運營時間，就會影響旅客到達時間，這形成了看得到的成本，很多人會本能地反感，卻忽略了沒有強制休息背後看不見的風險。所以，即便長途汽車司機疲勞駕駛，超過4小時不休息，旅客往往也不會提出質疑；相反，如果汽車司機休息得頻了，反而會被旅客埋怨。這有點兒像醉駕，以前大家明明知道醉駕違法，但在酒桌上，還是有些人會不識趣地向司機“敬酒”，司機也往往半推半就。但2011年醉酒駕駛正式入刑之後，“開車不喝酒，喝酒不開車”成為全社會共識，宴會上那種對司機敬酒的曖昧氛圍也就消失了。所以對駕車強制休息也要形成強烈的社會自覺，壓縮疲勞駕駛的生存空間。
其次，治理疲勞駕駛，還要進一步規範長途客車運營。比如，這次出事的閩BY2508大客車，其實只是掛靠福建省莆田汽車運輸有限公司城廂分公司名下。公司對正規的公營車夜間行駛都有GPS跟蹤定位，禁駛時間段只要車一動就知道，但承包的車就沒有這種監管，這使得承包車輛的疲勞駕駛問題，逃逸於政府、企業的監管之外。所以，將所有車輛都納入正規經營渠道之內，監管沒有盲區，疲勞駕駛這種高危的駕駛行為才能受到嚴格控制。（時間：7月21日 來源：深圳特區報 作者：沈彬） |
