每一起交通事故看似偶然，但其背後都暗藏著某種必然的因素。5輛車被燒成空殼，數十人死傷，滬昆高速交通事故異常慘烈。從事故初步調查結果來看，至少涉及到運輸危險化學品車輛的非法改裝，大客車司機夜間疲勞駕駛，道路交通管理鬆懈等問題。
梳理近3年的特大交通事故，很多都與“紅眼客車”和“流動炸藥庫”有關。比較近的一次是，2014年3月1日，晉濟高速公路發生特別重大道路交通危化品燃爆事故，造成31人死亡、9人失蹤。事故再次上演，血的教訓警醒著人們，對交通安全痼疾開刀刻不容緩。
針對“紅眼客車”，早在2012年7月，國務院就下發《加強道路交通安全工作意見》，明確指出推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸。要求“確保客運駕駛人24小時累計駕駛時間原則上不超8小時，日間連續駕駛不超4小時，夜間連續駕駛不超2小時。”為何嚴規之下，仍有莽夫？為何禁令之下，仍有空隙？這才是需要深究的問題。
一些司機意識不到疲勞駕駛、夜間駕駛的危險嗎？不知道“紅眼客車”是違規嗎？顯然不是。“紅眼客車”屢禁不絕，說明有更深層的現實原因。在營運成本的壓力之下，在逃過監管和檢查的僥幸之中，很多司機就會選擇鋌而走險。因此，對於“紅眼客車”的管理，除了營運時間的嚴格規定之外，更需要從營運市場的需求，旅客出行的方便，對司機的嚴格管理和人性關懷上作更多考慮。我們有沒有為“紅眼客車”的停歇創造條件？有沒有為長途客運司機在利益與健康之間做好平衡？道路交通監管是不是建成了嚴密的防火墻？
另外，頻頻惹禍的危化品運輸，如何真正做到預防在前，監管到位？危化品屬於特殊商品，運輸的單位、車輛、司機都必須有嚴格的資質把關，有嚴密的監控管理。此次滬昆高速上出事的小貨車，系非法改裝運輸危化品。這些“流動炸藥庫”堂而皇之上路，恰恰暴露出危化品運輸環節無論是資質認定，還是人員的培訓和管理上都形同虛設。
對交通運輸安全上的痼疾開刀，其實質就是對監管的疲軟開刀，對管理的失職開刀。路上的安全隱患叢生，反映出我們的治理思維和治理能力還有欠缺。管好車，管好人，管好危化品，看似是不同的部分，但同時指向的是在治理方式上有沒有綜合考慮、科學施治，在治理能力上是不是跟得上形勢需要，在作風和態度上有沒有把人民群眾的生命財產安全放在第一位？
交通安全是不容忽視的公共安全。一輛非法改裝的小貨車，一個沒有危險品運輸資質的司機，一輛晝夜不息的客車，都是潛藏在我們身邊的危險。我們不能等到每次事故之後才反思、徹查、追責，防患於未然，織牢安全防範體系才是當務之急，也是長久之策。（時間：7月21日 來源：湖北日報 作者：艾丹 本文略有删節） |
