中共中央辦公廳、國務院辦公廳今年7月印發的《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》明確指出，車補標准為：司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。而深圳區區一個國企總經理的“最牛車補”每月竟高達6800元，是中央司局級領導幹部車補標准的5倍多，每年補貼8.16萬元都可以買輛小汽車了。莫非公衆的擔心並非多餘，所謂的車補不過是將公車特權演變成變相福利，為領導幹部們又開出一條生財之道？
對此，當事企業的回應卻理直氣壯——中央下發的指導意見中沒有針對國企的明確方案，他們參照的是《深圳市市屬國有企業公務用車改革指導意見》，並無超標之說。但是，“對國有企業、事業單位等公共部門的公車改革，要專門制定方案，適時推出，限時完成”，絕不意味著國企可以借此打擦邊球。每月6800元的車補，比深圳市2014年公布的月平均工資4360元還要多，這看起來實在荒唐。
國企與政府機關不同，既有行政背景又參與市場經營，一方面，國企人員的車補涉及公共財政，不能是企業內部自己改自己，而應聽一聽納稅人的意見 ；另一方面，國有企業的車補即便可以略高於政府機關，但是也要有限度，這一限度就要參照目前公共交通和出租車等交通狀況，以及日常公務活動頻次和繁忙程度進行科學計算。
正是由於沒有統一標准的約束，才會出現國企車改亂象，致使車補沒有最牛只有更牛。國有企業不是車改的盲區，現在的當務之急是盡快參照黨政機關的公車制度改革，出台具體的國企車改方案，將包括車補在內的一系列動作關進制度的籠子。而國企在參照黨政機關實行車改之後，也應有所變通，重視實際情況，盡量體現公平。實際上，級別越高並不一定出門辦事越多，諸如銷售、采購等部門的基層員工外出更加頻繁，他們的交通費更應適當提升。
當然，與黨政機關一樣，國企車改方案出台後，各種五花八門的手段也會不斷地冒出來。對此，車改之後一定要加強管理和監督，對於違規現象，要曝光一起查處一起，防止公車改革“開倒車”。（來源：半島都市報 作者：韓金惠 本文略有删節） |
